乘車日期：2017.12.02
乘坐車次：100次自強號
行駛區間：七 堵→基 隆 (順行)
乘坐區間：七 堵→基 隆 (6.0km)
乘坐車廂：35PPH1325
列車編組：(順行端)
E1035－40PPT2010－40PPT2009－35PPT1102－35PPT1190－
35PPH1313－35PPC1415－35PPT1116－35PPT1047－
35PPT1026－35PPH1325－35PPT1094－35PPC1413－E10??
(逆行端)
列車噸數：60*2+35*10+40*2=550噸
本務機：E1035
後連機：漏記
牽引種別：PP
乘坐座位：非對號，坐03車09號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
七 堵 07:36:16開(2B)(晚 0.3分) 74次停於2A月台、
4712次停於2C月台、
113次停於3B月台
列車行駛西正線至八堵
八 堵 07:40:46到(3B)(晚 0.8分) 109次進3A月台(07:41:27到)、
07:42:04開 (晚 1.0分) 74次通過2月台
Ｘ2153次(07:45:42)
三 坑 07:46:07通 (晚 1.0分)
基 隆 07:49:42到(2B)(晚 0.8分) 1139次停於1A月台
1.三線區間：七堵≡八堵。
慢行路段：(無)
乘後心得：
今年 9月的大改點，台鐵為方便1112次的旅客在七堵能轉乘到基隆，將原先的迴送
列車115A次改為有辦客的 100次，「 100」這個數字也是筆者自高中時期開始研究鐵道
以來，首次出現在台鐵列車的車次上，比出現在考卷分數上的機率還低XD。
然而，由於利用率很不理想，加上到基隆後必須再轉一次椅子又增加人力成本，所
以在同年12月的小改點後又停止辦客了，恢復原先的115A次迴送。
運轉方面，由於行駛距離極短，司機可能也沒開特別快，最後是小晚了半分多鐘抵
達基隆。
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