乘車日期：2017.02.27
乘坐車次：417次(知本→樹調)
乘坐區間：台東→松山
列車編組：TEMU1003+1004
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU速
乘坐座位：8車17號 (海側靠窗)
記錄最小單位：1分
準誤點計算方式：0.5分
記錄方式：「到」指列車完全停止，「開」指列車開始行駛
「通」指列車通過該站月台中間時刻
「X」指列車交會，「H」表該次列車待避本車
台 東 11:05到 11:20開 晚0.5分
台 東 1A月台 653次(E+自動莒) 待發
2A月台 5238次(1005+1006) 待發
X 408次(普悠瑪)
山 里 :25過
鹿 野 :28過
瑞 和 :31過
關 山 :33過
海 端 :36過
池 上 :39過
站內X 404次(DMU自強 12車編組)
富 里 :42過
站內X 410次(PP)
東 竹 :46通
站內X 5672次(E+自動莒)
東 里 :49通
玉 里 :58到 12:00開 晚0.5分
站內X 412次(2007+2008)
站內H 303次(DMU自強 12車編組)
三 民 12:07停 :08開 臨時停車
站內X 2 次(E+自動莒+觀光)
舞 鶴 :12通
瑞 穗 :14通
富 源 :18通
大 富 :19通
光 復 :23通
萬 榮 :26通
鳳 林 :29通
站內X 4628次(500型1組)
南 平 :33通
站內X 5418次(2009+2010)
溪 口 :35通
X 316次(DMU自強 9車編組)
豐 田 :38通
壽 豐 :39通
平 和 :40通
志 學 :41通
吉 安 :46通
花 蓮 :49到 12:51開 晚1.0分
花 蓮 2A月台 4634次(EMU549) 開車
1月台 218次(2030+2031) 收
1月台 273次(2030+2031) 待發
3B月台 175次(PP) 待發
北 埔 :55通
X 7356次(E+貨車)
景 美 :58通
X 7534S次(R+R 回送)
X 422次(普悠瑪)
新 城 13:00通
X 5233B次(PP 回送)
崇 德 :03通
和 仁 :08通
和 平 :12通
漢 本 :14通
X 222次(太魯閣)
X 642次(E+手動莒)
武 塔 :20通
南 澳 :22通
站內H 7415次(R+R+貨車)
東 澳 :26通
永 樂 :29通
蘇澳新 :32通
新 馬 :33通
冬 山 :35通
羅 東 :37通
X 684次(E+復興)
X 5242次(太魯閣)
中 里 :39通
X 7524次(E+貨車)
二 結 :39通
X 4178次(500型2組)
宜 蘭 :42通
四 城 :44通
礁 溪 :46通
站內X 624次(E+自動莒)
頂 埔 :48通
頭 城 :50通
外 澳 :51通
X 426次(太魯閣)
龜 山 :54通
站內H 4177次(500型2組)
大 溪 :56通
大 里 :59通
石 城 14:02通
站內X 228次(普悠瑪)
福 隆 :05通
貢 寮 :07通
X 7530次(E+貨車)
雙 溪 :11通
站內H 4173次(722+721)
牡 丹 :13通
三貂嶺 :16通
X 4726次(DRC 4車編組)
猴 硐 :18通
瑞 芳 :22通
X 4188次(500型1組)
四腳亭 :24通
暖 暖 :26通
八 堵 :27通
七 堵 :29通
七 堵 3B月台 116次(PP) 待入庫
3A月台 688次(E+復興) 待發
2B月台 2164次(800型) 站內交會
百 福 :31通
站內X 1182次(700型)
五 堵 :33通
汐 止 :34通
站內X 506次(E+自動莒)
站內H 135次(PP)
汐 科 :35通
南 港 :37通
X 232次(普悠瑪)
松 山 :41到 14:43開 準 點
站內X 4198次(EMU518)
慢行路段：
1.三貂嶺站 西主正線 (K15+970=K16+100)
防坍架基礎工程 限速 40K/H
2.龜山=頭城 西正線 (K51+000=100)
豪大雨沖刷致擋土牆崩塌，指定慢行 限速 100K/H
3.和仁=崇德 西正線 (K51+460=470)
梅姬颱風致邊坡鬆軟指定緊急慢行 限速 60K/H
4.鳳林=萬榮 路 線 (K35+699=K36+014)
噴泥改善工程 限速 40K/H
5.三民站南端 主正線 (K72+943=K73+023)
抽換道渣工程 限速 80K/H
6.富里=池上 路 線 (K108+100=500)
路基下陷致軌道方向不整指定慢行 限速 80K/H
乘後心得：
花蓮之前的司機很敢衝，沿途幾乎都是提早過站
東里=玉里被303次擋到，開始慢慢開
三民軌道還沒切回來，就這麼被臨時停車惹~
花蓮之後的司機也開得不錯，全程貼表開
猴硐應該是人多的因素，速度開始變慢，就這樣滑到瑞芳過後才明顯的加速
最後回到西幹線，回來應有的水準，最後以早0.5分到松山收場。
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