乘車日期：2017.03.24
乘坐車次：443次
乘坐區間：玉里→台北
乘坐車廂：PPD2510
列車編組：PP*12車
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台相對位置的時間。
玉 里 19:06:22到(晚0.3分)
19:07:46開(晚0.8分)
三 民 19:18:09停(晚1.3分)2B，交會332次晚0.5分通過
19:20:36開(晚0.5分)
舞 鶴 19:26:12 (晚0.8分)
瑞 穗 19:28:37 (晚0.5分)交會4652次
富 源 19:33:27 (晚0.5分)
大 富 19:34:54 (準 點)
光 復 19:38:54 (準 點)交會4656次
萬 榮 19:42:16 (早0.3分)施工慢行40KM/HR
鳳 林 19:45:56 (晚1.0分)
南 平 19:48:04 (早0.5分)走東正線
豐 田 19:52:19 (早1.8分)
壽 豐 19:54:04 (早1.5分)
平 和 19:55:42 (早0.8分)
志 學 19:57:15 (早0.8分)
吉 安 20:04:35停(早0.5分)2B，交會436次早0.3分通過
20:08:43開(早0.3分)
花 蓮 20:14:00到(早1.0分)3A
20:19:42開(晚1.8分)
北 埔 20:24:23 (晚2.0分)
景 美 20:27:35 (晚1.5分)
新 城 20:30:16 (晚1.3分)施工慢行80KM/HR
崇 德 20:33:36 (晚1.5分)施工慢行60KM/HR
和 仁 20:39:56 (晚2.5分)4247次待避
和 平 20:43:44 (晚2.3分)
漢 本 20:45:52 (晚1.8分)
武 塔 20:52:11 (晚1.8分)
南 澳 20:54:13 (晚1.3分)
東 澳 20:58:42 (晚1.3分)
永 樂 21:02:21 (晚1.3分)
蘇澳新 21:05:59 (晚1.0分)
新 馬 21:06:46 (晚0.8分)
冬 山 21:09:36 (晚0.5分)
羅 東 21:12:16 (晚0.3分)
中 里 21:13:36 (準 點)
二 結 21:14:29 (準 點)
宜 蘭 21:18:06 (準 點)
四 城 21:20:23 (準 點)
礁 溪 21:23:02 (早0.5分)
頂 埔 21:25:29 (早0.5分)
頭 城 21:26:55 (早0.5分)
外 澳 21:29:00 (早1.0分)
龜 山 21:31:21 (早1.3分)
大 溪 21:34:24 (早1.0分)
大 里 21:37:26 (早1.0分)
石 城 21:39:10 (早1.3分)
福 隆 21:42:50 (早1.3分)
貢 寮 21:45:34 (早1.0分)
雙 溪 21:49:40 (早0.8分)
牡 丹 21:52:55 (早0.5分)
三貂嶺 21:56:41 (早0.3分)施工慢行40KM/HR
侯 硐 21:59:30 (準 點)
瑞 芳 22:03:31 (早0.5分)
四腳亭 22:07:15 (早0.8分)
暖 暖 22:09:12 (早0.8分)
八 堵 22:10:41 (早0.8分)
七 堵 22:12:49 (早1.3分)
百 福 22:15:12 (早1.3分)
五 堵 22:17:26 (早1.5分)
汐 止 22:18:34 (早2.0分)
汐 科 22:19:41 (早1.8分)
南 港 22:23:56到(早2.0分)進站被1275次擋
22:28:29開(晚0.5分)
松 山 22:31:35 (晚0.5分)
台 北 22:36:40到(早0.3分)3A
22:40:23開(晚0.5分)
乘後心得：
443次跟418次是用同一編組，如預期兩位司機加速都蠻龜，
還好停靠站不多因此只有少部分路段跟不上排點，花東線
的司機速度上維持比較好一點，過了施工慢行還是一路跑
提早。北迴線一開始司機開得也不錯，不過南澳後就開始
慢慢晃，進到宜蘭線之後就大致維持準點或提早直到台北。
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