→ lytocean : 418次的排點/調度一直都很有問題，真懷疑到底有沒有 10/16 13:46
→ lytocean : 準點到台東過@@ 10/16 13:46
乘車日期：2017.10.10
乘坐車次：418次自強號 (五至日行駛，2017年國慶日連假加班車)
行駛區間：樹 調→台 東 (順行，樹 調→樹 林 僅客迴不辦客運)
乘坐區間：玉 里→台 東 (67.8km)
乘坐車廂：35PPC1412
列車編組：(順行端)
E1050－40PPD2511(H)－35PPT1122－35PPT1040－40PPT2004－
35PPH1356－35PPC1412－35PPT1025－35PPT1040－
35PPT1142－35PPH1334－35PPT1036－35PPC1468－E1059
(逆行端)
列車噸數：60*2+35*10+40*2=550噸
本務機：E1050
後連機：E1059
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐07車50號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
玉 里 13:05:57到(2B)(晚 5.0分)
13:07:34開 (晚 4.5分)
列車行駛西正線至東里
Ｘ653次(13:08:59)、
Ｘ5251次(13:11:33)
東 里 13:13:44通 (晚 4.8分) 3股通過
東 竹 13:18:08通 (晚 5.8分)
富 里 13:21:23通 (晚 5.5分)
池 上 13:25:18通 (晚 5.3分)
海 端 13:31:08停( 1)(晚 6.3分) 停車辦理交會，不辦客運
交會421次
13:34:41開 (晚 3.8分) 421次通過站內2股(13:34:05)
關 山 13:41:19到(2B)(晚 2.3分) 交會307次
13:47:57開 (晚 3.0分) 307次進2A月台(13:47:55到)
瑞 和 13:53:52通 (晚 1.8分)
瑞 源 13:55:18通 (晚 1.8分) 5241次停於1B月台交會
鹿 野 13:58:24通 (晚 1.5分)
山 里 14:03:58通 (晚 2.5分) 3股通過
列車行駛東正線至台東
新山里隧道 14:04:53進
Ｘ425次(14:05:17)
新山里隧道 14:08:04出
台 東 14:12:34到(1B)(晚 3.5分) 314次停於1A月台、
710次停於2A月台、
1次停於3A月台
1.單線區間：東里－山里。
慢行路段： 1.富里－池上間路線/K108+100~500/104.07.03 11:50起/時速100公里/
路基下陷致軌道方向不整指定慢行/104.07.03(223)
乘後心得：
這天 418次在關山之前的速度都拉不太起來，導致誤點不斷增加，關山之後雖然能
跟上排點，但山里以後是排行駛西正線的排點，所以調度員安排行駛東正線又讓 418次
的誤點上升，最終是晚了 3分多鐘抵達台東。
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