乘車日期：2017.02.21
乘坐車次：4191次區間車
行駛區間：蘇 澳→鶯 歌 (逆行)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：板 橋→樹 林：45ET 510
樹 林→鶯 歌：45EMC510
列車編組：板 橋→樹 林：
(逆行端)
45EM 515－45ET 515－45EP 515－45EMC515＝
45EM 517－45ET 517－45EP 517－45EMC517
(順行端)
樹 林→鶯 歌：
(逆行端)
45EMC503－45EP 503－45ET 503－45EM 503＝
45EMC510－45EP 510－45ET 510－45EM 510
(順行端)
列車噸數：(45*4)*2=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：板 橋→樹 林：站立於02車的海側車門邊
樹 林→鶯 歌：站立於05車的山側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 18:11:48到(2A)(晚13.8分) 1229次停於2B月台待避
18:12:51開 (晚13.8分)
浮 洲 18:15:38到(1A)(晚13.8分) 1222次出1B月台
18:16:25開 (晚14.0分)
Ｘ128次(18:17:00)
樹 林 18:19:15到(1A)(晚13.8分) 編組更換EMU515－EMU517→EMU503－EMU510
18:22:13開(1B)(晚15.8分) 246次出2B月台
Ｘ2214次(18:24:41)
南 樹 林 18:25:20到(1A)(晚16.3分)
18:26:17開 (晚16.8分)
山 佳 18:28:20到(1B)(晚16.3分)
18:29:06開 (晚16.5分)
Ｘ130次(18:31:39)
鶯 歌 18:34:28到(1A)(晚17.5分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
這天下班通勤原本沒有要紀實的，不過在板橋看到調度員很OP的把1229次抓下來待
避誤點的4191次，想說一定接下來有什麼特別的事要發生，於是就臨時起意決定來記錄
一下惹。
果然，4191次板橋開車後，車長就不斷廣播本班車因為機械故障的關係，要在樹林
更換編組，後來換編組跑之後，約晚了17多分鐘抵達鶯歌。
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