乘車日期：2017.03.08
乘坐車次：4191次區間車
行駛區間：蘇 澳→鶯 歌 (逆行)
乘坐區間：板 橋→鶯 歌 (13.7km)
乘坐車廂：45EMC514
列車編組：(逆行端)
45EMC514－45EP 514－45ET 514－45EM 514＝
45EM 581－45ET 581－45EP 581－45EMC581
(順行端)
列車噸數：(45*4)*2=360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於01車的海側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
板 橋 18:00:48到(2A)(晚 2.8分)
18:01:46開 (晚 2.8分)
Ｘ438次(18:03:31)
浮 洲 18:04:51到(1A)(晚 2.8分)
18:05:42開 (晚 3.3分)
Ｘ1226次(18:06:58)
樹 林 18:09:12到(1B)(晚 3.8分) 1222次停於2A月台(18:09:20開)
18:10:32開 (晚 4.0分)
Ｘ246次(18:12:27)
南 樹 林 18:13:22到(1A)(晚 4.3分) 128次通過1B月台(18:13:13)
18:13:57開 (晚 4.5分)
山 佳 18:16:12到(1B)(晚 4.3分)
18:16:57開 (晚 4.5分)
Ｘ2214次(18:20:08)
鶯 歌 18:22:07到(1A)(晚 5.0分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
這天4191次沿途速度都拉不太起來，導致誤點越滾越大，最後晚了 5分抵達鶯歌。
順道一提，自從開始工作後，4191次真的是筆者下班通勤的最佳列車，少了往桃園
和中壢兩大站的旅客，至少不會像後面的1229次和1231次那樣擁擠。
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