乘車日期：2017.03.05
乘坐車次：2203次區間車
乘坐區間：臺中→員林
乘坐車廂：40ET721
列車編組：EMU722+EMU721
列車噸數：2*(45*3+40)=350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：坐3車16號(海側)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
臺 中 16:39:55到(晚9.0分)(1A)
16:41:58開(晚8.0分)
大 慶 16:46:16到(晚8.3分)(1 )
16:47:09開(晚8.8分)
烏 日 16:49:55到(晚8.5分)(B )
16:50:44開(晚8.8分)
新烏日 16:52:10到(晚8.3分)(1B)
16:53:17開(晚8.3分)
成 功 16:55:56到(晚8.0分)(1A)
16:56:39開(晚8.3分)
彰 化 17:02:09到(晚7.3分)(2 )373次17:04:35開
17:06:26開(晚2.5分) 被373次擋到花壇
花 壇 17:13:39到(晚2.8分)(1A)
17:15:01開(晚3.0分) 慢行
大 村 17:19:46到(晚3.8分)(1 )
17:20:26開(晚4.0分)
員 林 17:23:49到(晚3.8分)(1B)
17:25:00開(晚4.0分)
慢行路段：
花壇＝員林間東正線/K224+332~452/106.02.24 05:00~106.04.05 05:00/
時速60公里/第一八堡圳橋改建工程/105.08.15(203)
乘後心得：
2203次每週五六日都要待避133次，所以在三義以南固定都會誤點，
排點上似乎也有考慮到這部分，於是在彰化排停9分鐘，等373次開車後才開車。
而373次以前起點站是臺中，去年10月20日改點後截短為彰化發車，
考量到要接駁彰化以北的旅客，373次正常情況下會等到2203次進站才開車，
也讓2203次在彰化通常會停第2月臺。而DMU跟EMU的性能差距，
即使2203次是從彰化第2月臺開車，彰化→花壇間還是免不了被373次擋。
這天2203次雖然靠彰化縮短停車時間減少不少誤點，可是隨後就被373次擋，
加上花壇→員林間的工程慢行，使得誤點又有增加的情況。
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