乘車日期：2017.09.26
乘坐車次：1112次區間車
行駛區間：北 湖→瑞 芳 (順行)
乘坐區間：鶯 歌→板 橋 (13.7km)
乘坐車廂：45EMC721
列車編組：(順行端)
45EMC722－45EP 722－40ET 722－45EM 722＝
45EM 721－40ET 721－45EP 721－45EMC721
(逆行端)
列車噸數：(45*3+40)*2=350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站立於01車的山側車門邊
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分的.0分。
記錄方式： 1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
2.「停」為不辦客運之運轉停車。
3.「通」為本人所在位置通過站房的時刻。
跨站式站房、高架化及地下化車站為通過月台8車號碼牌(燈)
或其他相對位置的時刻。
若無站房則為通過月台出口的時刻。
4.「Ｘ」為於非單線區間之兩站間交會對向列車。
「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站。
「待避」為於單線區間及非單線區間之站內等待同向列車通過或開車。
5.貨物列車及臨時迴送列車車次僅供參考。
鶯 歌 06:21:42到(2A)(晚 0.3分)
06:22:51開 (晚 0.3分)
Ｘ1113次(06:26:34)
山 佳 06:27:08到(2A)(晚 0.8分)
06:27:54開 (晚 0.5分)
南 樹 林 06:30:28到(1B)(晚 0.5分) 1107次進1A月台(06:31:16到)
06:31:21開 (晚 0.8分)
Ｘ1次(06:33:11)
樹 林 06:34:12到(2A)(晚 1.3分) 111A次迴送停於3月台
06:35:20開 (晚 1.3分)
Ｘ1117次(06:36:08)、
Ｘ7021次貨列(06:37:46)
浮 洲 06:38:17到(1B)(晚 0.8分)
06:39:09開 (晚 1.3分)
Ｘ103次(06:41:30)
板 橋 06:42:05到(1A)(晚 1.0分)
06:43:16開 (晚 0.3分)
慢行路段：(無)
乘後心得：
今年大改點後，可能是因為樹林以後有一班 406次開在1112次前面，且進板橋站設
定停靠1B月台，且兩班車進板橋前後的時間差不到 5分的關係，1112次也跟著被改設定
成停靠1A月台為主；此外，雖然1112次截短成從北湖才開始辦客，但筆者觀察近 1個月
以來，旅客不減反增，而且現在已變成鶯歌開車後，車內的擁擠程度就跟以前的1114次
相距不遠了，所以現在真的很難想像開在1112次後方的1114次擁擠程度會變成什麼恐怖
的情況......。
運轉方面，則是跟以往一樣，除了沿途有些停靠站花了比較多時間上下車，有延誤
一些開車時間之外，沒有什麼特別的狀況，反倒是當天一大早由於七堵站電車線有點狀
況的關係，南下不少列車都有受影響而延誤，所以這次通勤沿途交會的列車順序和以往
也不太一樣XD。
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