推 ednuta : 4232常常會被246搞到誤點，就算龜山放4232先走擋81 08/23 01:09
→ ednuta : 在機外，4232進頭城也是會被246擋，讓81先通過比較 08/23 01:09
→ ednuta : 好。樹林機外那個調度員大概也不會知道客車廂擋到平 08/23 01:09
→ ednuta : 交道了。結論：不可質疑你的調度員 08/23 01:09
乘車日期：2017.08.21(一)
乘坐車次：81次
乘坐區間：花 蓮→樹 調
乘坐車廂：E407
列車編組：E407+FPK11008+SP32983+FP1005+SP32773+FPK10101+FP1004
+SP32751+FPK1005+SP32954+SP32987+SP32856+FPK1001
列車噸數：40*4+35*8+96*1=536噸
本務機：E407
牽引種別：E客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：E407後端本務側
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數00~07為.0分，秒數08~22為.3分，
秒數23~37為.5分，秒數38~52為.8分，
秒數53~59為下一分的.0分。
記錄方式：電子錶，已與117對過時，誤差不超過1秒，「停」以列車完全停止，
「開」以列車開始移動，「通」以列車通過站房，「交」以交會列車
車頭通過窗戶為準。
花 蓮 18:29:40開(晚0.8分)
18:31:42交238次
北 埔 18:34:12通(早0.3分) 超越7365次(E327)
景 美 18:38:19通(早0.8分)
18:40:30交7389B次(E315)
新 城 18:41:50通(早1.8分)
18:43:09交172次
崇 德 18:45:18通(早0.8分)
和 仁 18:52:07通(早0.3分) 交7538次(E304)
和 平 18:58:00通(晚0.5分) 站內慢行40km
19:00:37交7502次(R169)
漢 本 19:01:42通(早0.8分) 超越7419次(R192+R183)
19:02:35新觀音隧道入
19:07:51交4042次
19:08:49新觀音隧道出 6分14秒踏破 平均時速99.21km/h
武 塔 19:09:43通(晚0.3分)
南 澳 19:12:06通(準 點) 交7504次(R166)
東 澳 19:18:18通(晚1.3分) k15+500~k15+700慢行40km影響
永 樂 19:22:20通(晚1.3分)
19:24:56交562次
蘇澳新 19:26:18通(晚1.3分) 超越633次(E412)
新 馬 19:27:03通(晚1.0分)
冬 山 19:30:18通(晚0.8分)
19:31:19交438次
羅 東 19:33:34通(晚0.5分)
中 里 19:34:54通(晚0.5分)
19:35:40交4222次
二 結 19:35:53通(晚0.5分)
宜 蘭 19:39:58通(準 點) 交4228次 7556次
四 城 19:42:22通(早0.3分) 交4224次
19:43:44交7526次(R187+R191)
礁 溪 19:45:29通(早0.5分)
頂 埔 19:48:06通(早0.5分)
頭 城 19:49:33通(早0.5分) 交4234次
外 澳 19:51:47通(早0.8分)
19:52:51交246次
19:54:45機外停車 被誤點的4232次硬擋
19:56:21交4232次
19:56:30開
龜 山 19:58:21通(晚3.3分)
大 溪 20:01:34通(晚3.0分)
大 里 20:04:36通(晚2.5分) 超越1269A次
20:05:19交7536次(E318)
石 城 20:06:21通(晚2.3分)
福 隆 20:09:58通(晚2.0分)
貢 寮 20:12:42通(晚1.8分)
20:12:55交248次
雙 溪 20:17:46通(晚2.8分) k27+100~k27+400慢行40km影響
20:20:43交4052次
牡 丹 20:20:59通(晚2.5分)
三貂嶺 20:25:23通(晚3.0分) k18+250~k18+550慢行40km影響
侯 硐 20:18:03通(晚3.0分) 超越4221次
瑞 芳 20:32:20通(晚2.3分) 交4742次
20:33:09交4240次
20:34:49交448次
四腳亭 20:36:08通(晚1.3分)
暖 暖 20:38:20通(晚1.3分)
20:39:00交612次(E236)
八 堵 20:40:04通(晚1.5分) 超越1263次
七 堵 20:42:30通(晚1.5分) 交2220B次
20:43:35交1242次
20:43:46交427B次
百 福 20:45:00通(晚1.0分)
20:47:15交4244次
五 堵 20:47:25通(晚0.5分)
汐 止 20:49:20通(晚0.8分) 交1244次 開始被1261次擋到台北
20:50:16交138次
汐 科 20:51:17通(晚1.3分)
20:54:42交252次
南 港 20:55:44通(晚0.8分)
20:56:52交2234次(829+830)
20:58:50交5967B次
松 山 20:59:54到(晚1.0分)
21:02:30開(晚1.5分)
21:04:47交556次
台 北 21:09:44到(晚1.8分) 3A:1261次 4A:1252次 4B:142次
21:13:18開(晚0.3分)
21:15:09交288次
21:17:07交1N次
萬 華 21:17:32通(晚0.5分)
21:20:08交4248次
板 橋 21:22:05到(晚0.5分)
21:22:39交1254次進站
21:23:45開(晚0.8分)
浮 洲 21:26:38通(晚0.8分)
21:27:26交52次(E230)
21:29:12交254次
樹 林 21:32:01到(晚2.0分) 被254次影響差點機外
21:34:25交1258次進站
21:34:57開(晚2.0分)
21:37:03交522次(E205)
樹 調 21:40:23到(晚1.5分)
乘後心得： 颱風逼近，花蓮站下午人潮開始準備北返，229次以後的傾斜式開
放站票，下午提早上班，坐出庫車由車庫往月台接車，最近幾天81次
均加掛至12節車廂，可見出遊人潮眾多，買完晚餐在月台上等待，看
71次、283次、633次、285次都滿人發車，接下來就輪到我的81次。
81次準點進站司機交接，果然12節車，上車坐定，等待開車，81次
花蓮準點開車，此時天氣陰且無雨，改過齒輪的機車果然有力，沿路
維持95附近在衝，直到和平站內遇到第一段慢行40，但影響不大，在
新觀音隧道只花6分14秒就踏破，平均速度達99.21km/h，距離6分12
秒的最高紀錄只有2秒之遙。
出隧道後車外的雨勢已大，但不影響運行直到東澳前的慢行40，慢
行完畢再次加速，直接趕回誤點。這段乘務唯一的敗筆就是龜山被擋
在機外，因4232次在站內待完246次要先放出，但是我81次是通過列
車應該先放行，就這樣硬擋，4232次車長也屢叫不到人無法開車，害
我龜山晚3分通過，要花心思趕回誤點，在貢寮過後又出現慢行40，
再增延1分，這回用牡丹坡之高速登坡化解危機，但隧道內再一個慢
行40，怎麼這個月一直狂換碴？
侯硐過後是下坡，維持均速溜到八堵進入縱貫線，雖然誤點還沒完
全趕回，但也避免被1261次擋在汐止的窘境，因為不給超越1261次，
汐科南港間刻意排的很鬆，南港因為1261次誤點關係差點停下，也使
81次改停靠松山站1A月台，松山站是81次從花蓮發車後的第一個停靠
站，下車人數可想而知，使得松山站誤點開出。81次在台北站停車時
間排5分鐘也是不給超越1261次的傑作，果然在板橋站停到2B月台，
1261次此時才到浮洲站，進終點樹林站前，還被254次擋在機外，因
掛有12節客車，平交道還是壓住的，但樹林站一副不在乎的樣子，真
不怕平交道被壓很久......。
81次是為了民代要求開的加班車，與82次成對出現且每週開四次，
目標台東台北間五小時內走破全程，一班優質的莒光號就這樣被不順
暢的調度玩到晚2分樹林終到收場了。
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東線自強2013.09.25改點後舊車次剩餘狀況:
2002 1064 1062 2004 1052 1070 1094 1054 1186 2006 1059 1058
2046 1060 1188 1080 1096 1068 1074 1087 1045 1089 逆行剩22個
2095 1051 1091 1079 2003 1061 1053 2035 2005 2039 1181 1055
2007 1063 1075 1095 1057 1081 1065 1187 2031 1000 1014 1086 1082 順行剩25個
車次消失:1076 2010 1078 1083 1066 1085 2008 逆7 1077 1067 1073 順3
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