乘車日期：2017.04.02
乘坐車次：703次
乘坐區間：高雄→台東
乘坐車廂：FPK10004
列車編組：R119+舊莒光*8+電源車
牽引種別：客甲B
乘坐座位：1車20號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或相對位置時刻。
高 雄 16:14:18開(晚18.3分)5A，接駁121次晚9分進4A
鳳 山 16:22:06到(晚17.5分)
16:23:53開(晚18.0分)
後 庄 16:28:24 (晚18.0分)站(86)
九曲堂 16:31:22 (晚17.8分)站(81)
六塊厝 16:34:43 (晚17.8分)站(90)
屏 東 16:36:51到(晚16.8分)
16:39:08開(晚17.3分)
歸 來 16:42:37 (晚16.0分)站(88)
麟 洛 16:44:08 (晚16.3分)站(90)
西 勢 16:45:52 (晚15.8分)站(80)
竹 田 16:48:27 (晚16.0分)站(90)
潮 州 16:52:13到(晚15.3分)進站注意
16:53:59開(晚15.0分)ATP*75秒
崁 頂 16:59:24 (晚16.0分)站(88)
南 州 17:00:59 (晚15.5分)站(90)，交會3532次
鎮 安 17:03:32 (晚15.5分)站(87)
林 邊 17:06:05 (晚15.5分)站(72)
佳 冬 17:09:50 (晚16.3分)差點停車，交會782次同時進站(A)
東 海 17:13:58 (晚18.5分)站(84)
枋 寮 17:17:19到(晚18.3分)
17:18:35開(晚18.0分)
加 祿 17:24:24 (晚18.0分)站(94)
內 獅 17:26:33 (晚17.5分)站(95)
枋 山 17:30:07 (晚17.5分)站(71)
枋 野 17:36:34 (晚17.0分)站(64)，交會754次
中 央 17:39:35 (晚16.0分)站(60)
古 莊 17:51:52 (晚15.8分)
大 武 17:54:54到(晚13.0分)交會374次
17:55:56開(晚 9.0分)
瀧 溪 18:05:27 (晚10.0分)
金 崙 18:12:15到(晚 9.3分)交會324次18:12.8停車
18:16:23開(晚 7.5分)停很久才開車?
太麻里 18:27:17到(晚 6.3分)交會708次
18:28:48開(晚 5.8分)施工慢行40KM/HR
知 本 18:40:50到(晚 6.8分)
18:42:21開(晚 5.3分)
康 樂 18:50:16 (晚 5.3分)
台 東 18:55:07到(晚 5.0分)2B
乘後心得：
這天511次誤點34分鐘，原本以為703次後面馬上有317次
會放棄接駁，結果還是在高雄停了20分鐘等原先511次
(後來轉搭121次)的旅客，使得703次高雄就誤點18分鐘開車，
中間除了佳冬差點停車以及潮州沒有先給號誌以外，碰到
的調度都是全力搶救703次，大武金崙也讓兩班自強號拐道岔，
為了救703次幾乎可說是把南迴順行列車全部害死，最後到了
台東趕到晚5分鐘而已，令人出乎意料。
這次703次起步加速較上一次慢，進中央隧道時有點慢以外，
其餘路段已經開得算是不差，結果大武=瀧溪還是倒貼1分鐘，
4月底的改點也是沒有要調整的意思。
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