乘車日期：2019.10.13
乘坐車次：自強138次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1463
列車編組：12節PP客車編組（只有第8車的「無階化」尚未改造，第12車為親子[25XX]）
本 務 機：（七堵）E1049＋E1035（屏東）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車44號（山側靠道，高雄～新左營）
1車無座，站立於山側靠門(東南向，新左營～台南)
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
高 雄 15:45到(2A) 開車後10秒，區間3228次（后里5XX＋5XX潮州，無階）
15:47開(誤07分) 剛好到站（停2B月台，15:47到）
三塊厝 15:49(02"01)
鼓 山 15:50(03"26)
美術館 15:51(04"28)
內 惟 15:52(05"45)
左 營 15:53(06"53)
新左營 15:56(09"13)到
15:58開(2B，誤08分)
楠 梓 16:02(04"24)
橋 頭 16:05(06"53)
岡 山 16:07(09"22) 超越停靠第1A月台的區間3222次（嘉義846＋845潮州）
路 竹 16:11(13"20)
大 湖 16:13(15"06)
中 洲 16:14(16"36)
仁 德 16:16(17"55)
保 安 16:17(18"49) 保安車站的第一月台預定202X年啟用
台 南 16:22(24"19)到 超越停靠第2B月台的區間3748次(EMU610，無階化編組)
16:26開(1 ，誤10分)
乘後心得：
此車次的搭乘當天，由於正好是連續假期的收假日，從高雄站延誤七分鐘之後，到了
新左營站更是攀升到八分鐘，到了台南站更是「慘不忍睹」，延誤也剛好破兩位數大關！
感覺起來在高雄站的列車進站調度方面是出了什麼問題？因為第2B月台幾乎都是停靠區間
3XXX次（包含區間快30XX次）居多，第2A月台則是停靠對號列車。不過該時段在高雄站的
停靠月台當中，今天只有普悠瑪136次準點，自強308次（今天為4組DR3000型）與138次為
延誤約三至七分鐘左右。只能說這其中三班對號列車在高雄站的月台停靠，是否應該要來
進行大檢討的可能？更何況這三班車在高雄站的開車時間，間距各相差五分鐘來看，只會
停靠同一個月台（指第2A月台），說不定有可能會造成旅客誤乘，或者是開車出現延誤。
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