推 barry1126 : 不讓317先跑的原因請問是因為121要當144的緣故嗎？ 03/13 00:11
→ barry1126 : 還是只是單純接駁121乘客的緣故呢？ 03/13 00:11
乘車日期：2019.03.03
乘坐車次：317
乘坐區間：新左營→潮州
乘坐車廂：DR3110(第1車)
列車編組：45DR3117→45DR3159→45DR3118
→45DR3107→45DR3154→45DR3108
→45DR3111→45DR3156→45DR3112
→45DR3109→45DR3155→45DR3110
列車噸數：45*12=540噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車38號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」通過1車車燈或月台相對位置的時間。
新左營:16:18:09開(晚6.3分)3B，待避121次16:13:11(晚31.3分)到3A
16:15:08(晚30.3分)開
142次16:18:29(早0.5分)到2B
左 營:16:20:57 (晚6.0分)
內 惟:16:21:38 (晚5.8分)
美術館:16:22:53 (晚6.0分)
鼓 山:16:23:43 (晚5.8分)站內被121次擋到三塊厝
三塊厝:16:25:37 (晚6.0分)出發號誌綠燈
高 雄:16:27:08到(晚6.3分)1A
16:29:28開(晚5.5分)
民 族:16:31:46 (晚5.3分)
科工館:16:32:33 (晚5.0分)
正 義:16:33:44 (晚4.8分)
鳳 山:16:35:17到(晚4.3分)1B
16:36:51開(晚3.8分)
後 庄:16:41:20 (晚4.3分)
九曲堂:16:44:28到(晚4.5分)
16:45:37開(晚4.5分)
六塊厝:16:50:13 (晚4.8分)
屏 東:16:52:17到(晚4.3分)1B，1A:3248，2B:144次16:54:36(晚18.5分)開。
16:54:22開(晚4.3分)
歸 來:16:57:31 (晚4.5分)
麟 洛:16:58:50 (晚4.3分)
西 勢:17:00:18 (晚4.3分)3045次待避
竹 田:17:02:26 (晚4.0分)
潮 州:17:05:42到(晚3.8分)1B，1A:168，3A:3250次，5720次17:06:27(晚6.5分)出2A
交會3060次17:08:10(晚4.3分)到3B。
17:08:35開(晚3.5分)
乘後心得：搭高鐵137次到左營後迅速轉乘317次，而當然也是改用DR3100後首度搭乘，
一開始就因為待避大誤點的121次直接晚開車，而原本想說以本車型兇猛的加速應該是能
輕鬆追趕，而想不到難得搭到起步這麼普通的DR3100，話雖如此還是比上次搭的311次快
就是了，而司機的表現也是好壞互見，像是民族到鳳山、九曲堂進站跟歸來到竹田表現
都不錯，但九曲堂起步就慢到蠻誇張的，不過反正交會的車都還是有誤點，故開快似乎
也是在潮州停更久而已。
話說地下化後鳳山出站沒了平交道出站能給綠燈也不會被ATP擋，但因為出站是上坡
反而DMU都跑得比以前更慢，看起來該把排點放鬆才合理些。
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