乘車日期：108年06月06日(四)，端午連假前一日
乘坐列車：754次南迴線莒光號(周日停駛)
行駛區間：台東→彰化
乘坐區間：台南→田中(116.1公里)
列車編組：新左營=彰化
(彰化端) E202
8 35FPK10535
7 40FPK10606
6 35FPK10540
5 40FPK10645
4 35FPK10544
3 35FPK10508
2 35FPK10513
(新左營端)1 35FPK11506
列車噸數：96+40*2+35*6=386噸
乘坐位置：35FPK10540，6車5號(海側靠窗)
記錄工具：電子錶，事前以NTPClock網路原子鐘校正。
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
晚X分記為+X，早Y分記為-Y，準點記為0
記錄方式：「停」是列車完全停止。
「開」是列車開始前進。
「通」為通過車站天橋(若無則為站房或月台電梯)的時刻。
「X」為交會反方向列車。
時間 準誤點情形 備註
台南 17:57:02停/1 + 3.0 2B:3756次區間車抵達終點
18:00:08開 + 3.3 EMU569屏東燈節彩繪
大橋 03:35通
永康 07:37停/2B + 3.5 待避146次
146次 13:48通/2A + 5(大約) PP自強號
15:51開 1:3029次區間快車(EMU865-866)停靠
X:3241次區間車(EMU800)
路塞慢行，被3238次影響
新市 23:30停/2A + 7.5 1:3763次區間車(EMU600*4)出站
24:39開 + 6.8
南科 29:21通
X:3247次區間車(EMU500*8)
善化 32:10停/1A + 7.3
33:09開 + 6.3
曾文溪橋 36:50上 過橋時間:100秒
38:30下
拔林 38:35通
隆田 40:48停/1A + 7.8
41:39開 + 6.8
X:373次自強號(DR2900/3000*12)
林鳳營 46:46通
X:3251次區間車(EMU800)
柳營 49:20通
新營 52:29停/1A + 7.5
53:50開 + 6.8
X:135次PP自強號
後壁 19:01:03通
X:561次自動門莒光號
南靖 05:07通 1B:3238次區間車(EMU800)待避
水上 07:01通
北回 08:50通
慢行區間一(垂楊大橋下)，限速60
嘉義 12:55停/2A + 9.0 換司機
14:28開 + 8.5 1:3261次區間車(EMU800)停靠
X:2213次區間車(EMU800)
嘉北 18:19通
民雄 22:45通
大林 26:31通
X:175次PP自強號
石龜 29:47通 3267次區間車(EMU500*8)出站
斗南 33:01停/1A + 9.0
34:22開 + 8.3
斗六 42:20停/2B + 8.3 待避168次
168次 48:22停/2A +10.3 自強號，EMC1203-1204
49:50開 + 9.8 1B:3277次區間車(EMU841-842)停靠
53:09開 +10.3
X:2223次區間車(EMU800)
石榴 58:46通
林內 20:02:11通
X:139次PP自強號
濁水溪橋 04:59上 過橋時間:69秒
06:08下
二水 09:53停/1 +12.0 2A:2027次區間快車(EMU800)出站
10:54開 +12.0 2B:2727次區間車(DR1000*?)待開
X:521次手動門莒光號
田中 17:33停/1A +13.5
18:38開 +12.8
漏記與129次、3237次交會路段
慢行區間：
1.嘉義＝南靖間西正線/K297+250~450/108.05.17 05:00~108.12.31 05:00/
時速60公里/代辦嘉義市府番仔溝橋後續改建工程/108.05.16(203)
乘後心得：
預期這班車是尖峰時段又是端午連假前一天，搭乘的人會很多，兩個星期前的半夜上網搶
到車票，果然當天台南開車時幾乎是站全滿的，善化過後稍微有點空間，新營、嘉義過後
仍站不少人，斗南才有大量下車剩零星的人無座，斗六也是大量下車，這才出現空位。
原本以為這班車會在南迴線就誤好誤滿，台南只有晚三分跟在3756次後面進站時有點意外
，看到月台上跑馬燈顯示146次誤點就猜到之後應該很難趕回這三分(放假日台南北上的自
強號通常會被塞爆)，永康多誤兩分鐘開車後，接近新市被前方同樣待避146次的3238次區
間車擋路，停靠善化時誤了7分鐘，由於這班車加速度實在太慢了，直到南靖才照時刻表所
規定的超越3238次。
新營以後主要是被垂楊大橋下的慢行區間、接近斗六時和168次互相影響而再增加誤點，司
機在嘉義=斗南、斗六=二水長距離不停車的路段都開得很快，出現35噸級自動門莒光時速
接近100時會有的抖動，但是這款車加減速太慢還是越誤越多，看看當時高雄機務段GE機車
一個星期至少壞一台的慘況，沒掛點在半路上都是老天保佑了。
這班車是台東機務分段的10500.10600型混編，當日搭的車廂是35噸級，前後各被一輛40噸
級的車廂包夾，煞車時衝動感特別強烈，並不太舒適。
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