乘車日期：2019.07.26
乘坐車次：758次莒光號
行駛區間：台東→彰化(經南迴線)
乘坐區間：高雄→善化
乘坐車廂：FPK10529
列車本務：1.台東=新左營:R129
2.新左營=彰化:E212
列車編組：(彰化端)R129/E212+40FPK10639+40FPK654+40FPK10652+35FPK10529+
40FPK10650+35FPK10505+35FPK11506+35SP32770(1A車)(台東端)
列車噸數：1.台東=新左營:453噸
2.新左營=彰化:431噸
牽引種別：(E)客甲B速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：5車38號(山側)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.1分
記錄方式：1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進
2.「停」為不辦客運之運轉停車
3.「過」為本人所在位置經過相對應車廂燈號或第5車號碼燈位置之時刻，若
無號碼燈則以通過站房位置之時刻為通過時刻
4.「交會」為於單線區間之站內交會對向列車通過或到站
5.「待避」為於單線或非單線區間之站內等待同向列車通過或開車
高 雄: 19:00:12到 (晚1.2分)
19:01:43開 (晚0.8分)
三 塊 厝: 19:03:30過
交會3029次區間快車(EMU500)
鼓 山: 19:04:59過
交會未知車次(單機)
美 術 館: 19:06:02過
內 惟: 19:08:01過
交會3237次區間車(EMU800)
左 營: 19:10:01過
新 左 營: 19:13:09到 (晚1.2分) 3241次區間車進站
(19:14:04到/19:16:33開)
本車待避152次自強號
(19:18:03到/19:20:36開)
7216次進站(E301+E226+PBK電源車)
(19:29:18進站)
373次自強號進站(DMU3100*12)(19:30:17到)
本車於新左營站更換電力機車頭
19:31:55開 (晚2.0分)
楠 梓: 19:37:41到 (晚1.7分)
19:38:31開 (晚1.6分)
交會135次自強號(PP)
橋 頭: 19:42:33過 交會3247次區間車(EMU800)
岡 山: 19:46:04到 (晚1.1分)
19:47:40開 (晚1.7分)
交會3251次區間車(EMU800)
路 竹: 19:53:40過
交會129次自強號(PP)
大 湖: 19:55:39過
中 洲: 19:57:29過
交會561次莒光號
仁 德: 19:59:10過
保 安: 20:00:06過
交會3257次區間車(EMU500)
交會3771次區間車(EMU600)
台 南: 20:08:51到 (晚2.9分) 3773次區間車待開(EMU500)
20:10:17開 (晚2.3分)
大 橋: 20:14:06過
交會175次自強號(PP)
永 康: 20:17:54到 (晚2.9分) 本車待避374次自強號(DMU)(20:21:30過)
20:23:16開 (晚1.3分)
交會3261次區間車(EMU500)
新 市: 20:28:05過 3258次區間車待避(EMU800)
南 科: 20:31:08過
交會3267次區間車(EMU800)
善 化: 20:33:56到 (晚1.0分)
20:35:10開 (晚1.2分)
慢行路段：橋頭=楠梓間東、西正線 K390+520=570 限速60KM/H
乘後心得：本班是週五及週日限定的南迴跨線莒光號，一路上搭乘率都還不錯，大約都維
持五到七成滿，新左營有不少乘客下車換乘152次繼續北上。運轉方面，大致
都普普通通，地下化路段內惟到新左營不知為何速度偏慢，而從台南地下化施
工路段到大橋被前方的3258次擋，所以到了台南誤點增加到接近三分鐘。參考
了時刻表覺得有趣，3258理論上在新市待避374次，但是週五日758照理說是插
原本754/6760的點，不過在新時刻表中卻變成有點像是硬塞的一班車，台南到
善化之間只能在永康待避374，在新市之前758只能龜在3258後面，而374也是
只能龜在758後面。而758從南迴線過來本來就很容易誤點，可能連帶造成後面
的374一路被擋，誤點通過永康，而758和374都誤點通過新市也造成待避的325
8誤點，一班車誤點可能會連帶造成三班車都誤點，覺得這是這次排點的一個
瑕疵，期待下次改點的時候可以稍加調整。
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