乘車日期：2019.08.11
乘坐車次：莒光511次
乘坐區間：新 營→台 南
乘坐車廂：40FPK11002
列車編組：40FP10000(K)型八節編組
本 務 機：E225
牽引種別：E客甲B
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：8車13號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Samsung Galaxy J7 Prime，時刻以117報時台校時校正
新 營 14:12到(1B)
14:14開(準 點)
柳 營 14:18(03"53) 進站後施工慢行（60km/h）
林鳳營 14:21(07"04) 進站約一分鐘後，巧遇高鐵648次通過立體交叉處
隆 田 14:25(11"21)到
14:27開(1B，誤01分)
拔 林 14:30(03"00)
善 化 14:35(08"35)到 超越停靠第1B月台而準備開車的區間3207次
14:37開(2 ，誤03分) （屏東865＋866后里）
南 科 14:40(03"22)
新 市 14:43(06"23)
永 康 14:46(09"45)
大 橋 14:49(12"08)
台 南 14:52(15"00)到
14:54開(2A，誤02分)
乘後心得：
此車次很久沒有搭乘，而且是相隔15個月之後所搭乘。這次搭乘的莒光號編組當中，
則是首次搭乘完整的八節40FP10000(K)型編組。然而該型號列車的車齡已經長達40年之久
，確定不會無階化改造，外加預定於202X年之後，所有的摺疊式車廂（除了莒光號之外，
也包含復興號）將要退役而走入歷史。只是今天搭乘的莒光號編組還有點非常奇怪，因為
大部份的莒光號第一車都是FPK11000型為主，想不到該型號列車竟然還掛在最後兩節車廂
，而且是掛在第七車和第八車，也是第一次所見。照理來說，莒光號FPK11000型若有出現
兩節車廂的話，應該就要掛在第一車和第八車才對，如同在20多年前的復興號客車編組。
運轉方面，新營站準時開車後，除了通過柳營站後的施工慢行之外，到了隆田站出現
稍有延誤。只是萬萬沒想到，停靠善化站之後就此變了調，因為停靠月台竟然還意外拐到
第二月台，第1B月台為區間車3207次。也因為這種奇怪的調度，在善化站延誤了三分鐘後
，到了台南站只趕回了一點點已。另一方面，這次暑假所開行的511次為每日行駛，509次
停駛。然而暑假再過三週之後就要結束，509次預定9/2恢復行駛，但只有行駛到新左營。
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