乘車日期：2019.07.28
乘坐車次：3257次區間車
行駛區間：后里→潮州(經山線)
乘坐區間：台南→高雄
乘坐車廂：EMB840
列車編組：ED839+ED840
列車噸數：390噸
牽引種別：EMU
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：5車46號(山側)
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.1分
記錄方式：1.「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進
2.「停」為不辦客運之運轉停車
3.「過」為本人所在位置經過相對應車廂燈號或第5車號碼燈位置之時刻，若
無號碼燈則以通過站房位置之時刻為通過時刻
4.「交會」為於單線或非單線區間之站內交會對向列車通過或到站
5.「待避」為於單線或非單線區間之站內等待同向列車通過或開車
台 南 : 19:58:59到 (晚2.0分) 3766次區間車抵達(EMU500)(19:56:31到)
20:01:15開 (晚1.3分)
交會3258次區間車(EMU800)
交會758次莒光號
保 安 : 20:07:07到 (晚1.2分) 交會374次自強號(DMU)
20:08:00開 (晚1.5分)
仁 德 : 20:09:58到 (晚1.5分) 3768次區間車停靠(EMU500)(20:10:33開)
20:10:37開 (晚1.7分)
中 洲 : 20:13:16到 (晚1.3分)
20:13:54開 (晚1.4分)
大 湖 : 20:16:48到 (晚0.8分) 交會3262次區間車(EMU800)
20:17:32開 (晚1.1分)
路 竹 : 20:20:44到 (晚0.8分)
20:21:27開 (晚1.0分)
交會324次自強號DMU)
岡 山 : 20:27:26到 (晚0.5分)
20:29:20開 (晚0.4分)
交會3266次區間車(EMU500)
橋 頭 : 20:33:18到 (晚0.3分) 停靠2A月台
20:40:28開 (晚0.5分)
楠 梓 : 20:44:38到 (晚0.7分) 停靠2A月台
20:45:30開 (晚0.5分)
20:49:43臨停
175次自強號(PP)雙單超車
20:52:12開
新 左 營: 20:54:11到 (晚4.2分) 停靠3B月台
20:56:50開 (晚4.9分) 待避175次自強號(PP)(20:54:05開)
3033次區間快車待開(EMU500)
交會3272次區間車(EMU800)
左 營 : 20:59:30到 (晚5.5分)
21:00:13開 (晚5.3分)
內 惟 : 21:01:42到 (晚5.7分)
21:02:25開 (晚5.5分)
美 術 館: 21:04:40到 (晚5.7分) 交會326次自強號(DMU)
21:05:20開 (晚5.4分)
鼓 山 : 21:07:04到 (晚5.1分)
21:07:45開 (晚5.3分)
三 塊 厝: 21:09:45到 (晚4.8分)
21:10:27開 (晚5.0分)
交會156次自強號(PP)
高 雄 : 21:12:03到 (晚5.1分)
慢行路段：橋頭=楠梓東、西正線 K390+520=K390+570 限速60KM/H
乘後心得：本班車搭乘率不錯，沿途都維持滿座並且有少數乘客站立。楠梓之前開得還算
不錯，本班車原訂在橋頭站待避175次自強號，不過當天175晚6分鐘，本來以
為會在橋頭等很久，不過本班車竟然停在2A側，有點出乎我的意料之外。接著
本班車拐到西正線進楠梓站的2A月台，本來以為調度員要在楠梓站抓下來等
175過去，不過等開車時間到竟然先放行，行駛到新左營站外才臨時停車讓175
超車過去，之後再拐回東正線進新左營的3B月台，等175先離站後才開車。筆
者認為，如果直接在橋頭站直接待避175，就算橋頭晚6分開車，以EMU800的趕
點能力應該有辦法在抵達高雄站之前追回不少誤點，甚至厲害一點搞不好可以
準點抵達高雄站，而本次則是晚了大約5分鐘抵達高雄站。雖然覺得這個調度
有點莫名其妙，不過不知道是否有其他用意，有賴版上各位先進解答。
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