乘車日期：2011.01.21
乘坐車次：1149次
辦課區間：七 堵→高 雄
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：35PPT2004
列車編組：
（七堵、彰化端）（ １車）
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（１２車）（臺南、高雄端）
列車噸數：60*2+35*11+40*1=545噸
本務機：E1051（高雄端）／E1052（七堵端）
牽引種別：Push-Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：2車06號（山側靠窗）（原2車08號更換位置）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間以本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
車 站 時 間 準誤點之時間 備 註
彰 化 到 20:14:07 （晚 8.0分） 標準時間20:06:00，停靠於2A月台
開 20:16:12 （晚 7.0分） 標準時間20:09:00
花 壇 通 20:21:07 彰化＝花壇間交會1040次
大 村 通 20:23:47
員 林 通 20:25:48
永 靖 通 20:27:50 永靖＝社頭間交會0320次
社 頭 通 20:29:52
田 中 通 20:32:23 田中＝二水間交會2480次
二 水 通 20:35:22
林 內 通 20:39:47 2571次於站內待避
石 榴 通 20:42:09
斗 六 通 20:44:50 1044次停靠2A月台，過站後被1035次擋
斗 南 通 20:51:14 1035次1B月台待避
石 龜 通 20:53:24 石龜＝大林間交會2624次
大 林 通 20:55:40
民 雄 通 20:58:27
嘉 北 通 21:01:45 和82次同時通過
嘉 義 通 21:03:09
水 上 通 21:06:20
南 靖 通 21:07:42
後 壁 通 21:10:39 2700次減速駛入站內
新 營 通 21:14:30
柳 營 通 21:16:31
林鳳營 通 21:18:24 2686次於林鳳營站內，被2625次擋
隆 田 通 21:22:18 2625次於2B月台待避
拔 林 通 21:23:37
善 化 通 21:26:55 3170次於善化站1A月台
南 科 通 21:28:29
新 市 通 21:30:45 新市＝永康間交會2656次
永 康 通 21:33:59
大 橋 通 21:36:17 被2699次擋
臺 南 停 21:39:09 里程數357.0KM
機 外 開 21:40:48
臺 南 到 21:42:58 （晚12.0分） 標準時間21:31:00，停靠2A月台
開 21:44:11 （晚11.0分） 標準時間21:33:00，3565次2B待發
慢行區間：
01.員林＝社頭間東西正線/K232+500~550/100.01.05 05:00~01.17 16:00/
時速60公里/代辦員林大排暨鐵路橋改善工程
02.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響─軌道位移
03.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/99.02.23 09:00起/時速60公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
04.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.03.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
再強的駕駛員，碰不到調度員幫他開路也是莫可奈何！
不像1152次，1149次一開車就是背負著七分鐘的誤點壓力，明顯的開起來就比1152次來的
有壓力。駕駛員開的不錯，在慢行區間處理的很好，但是再完美都沒辦法逃過調度員的作
弄！抵達斗六時，竟然發現1035次並沒有在1A月台待避，我真的無法理解調度員為什麼放
1035次先走，然後才在斗南抓下來臨時停車？
這個調度失敗，讓1149大概增加了兩分鐘左右的誤點，連帶造成了被2625次小擋，還有進
臺南站前的被2699次擋到慢行最後機外臨停。我個人是認為如果少誤點那兩分鐘，其實有
機會在林鳳營就直接把2625次抓下來，然後在永康可以把2699次抓下來，也就不會發生因
為2B月台還有3565次卡住而1149進不來的狀況了。
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妳，是否仍自信的對陽光微笑？
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