乘車日期：2011.02.06
乘坐車次：1036次
乘坐區間：台中→桃園
乘坐車廂：PPD2506
列車編組：E1034←PPD2506+11*1000←E1057
列車噸數：545噸
本務機：E1034←E1057
牽引種別：PP
乘坐座位：奔跑於各車車門口
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過站房時刻。
台 中 19:34:50到(晚3.8分)
19:37:59開(晚5.0分)
太 原 19:41:21
潭 子 19:43:49
豐 原 19:48:31到(晚5.0分)1
19:50:41開(晚5.8分)施工慢行60KM/HR
后 里 19:58:05
泰 安 19:59:34
三 義 20:05:08
銅 鑼 20:09:27
南 勢 20:12:05
苗 栗 20:16:35到(晚6.5分)
20:18:34開(晚6.5分)
豐 富 20:21:29
造 橋 20:25:01
竹 南 20:28:59到(晚6.0分)1
20:30:38開(晚6.8分)
崎 頂 20:36:39 被2424次擋到新竹
香 山 20:41:16
新 竹 20:46:51到(晚8.8分)
20:48:40開(晚8.8分)
竹 北 20:53:28 施工慢行80KM/HR
新 豐 20:57:05
湖 口 21:00:45
富 岡 21:04:00
楊 梅 21:08:08
埔 心 21:10:32
中 壢 21:14:53到(晚8.0分)車廂中不再那麼擁擠
21:16:13開(晚7.3分)被2138次擋到桃園
內 壢 21:19:39
桃 園 21:24:42到(晚7.3分)
21:26:35開(晚7.0分)
乘後心得：
這天算是北上人很多的一天，台中站的月台早在1036次進站前就擠滿了人，1036次到站
理所當然的全部塞滿人，原本想說等到最後一個上車站在車門比較好紀錄，不過因為台
中之後每個車站都有不少人上車下車，因此站在門口的旅客須先下車再上車，然而一但
下了車通常都會發現該節車廂也已經擠滿人，因此先下車的旅客多半不能回到原本那車
，到新竹時已經有不少人和我一樣一路從後面幾車漂泊到了前面幾節車廂。
看了一下附近幾個人的車票，無座票幾乎都是從台中來的，也有看到高雄到板橋無座
，斗南到台北無座，一直到中壢才因為下車人數遠大於上車人數而不再那麼擁擠。司機
開得算是偏慢，雖然有不錯的加速度，但高速維持得不太好，不少區段可能連EMU自強
的水準都不到。
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