乘車日期：2011.02.12
乘坐車次：1040次自強號
乘坐區間：員林→汐止
乘坐車廂：35PPT1066
列車編組：2輛機車+40PPD2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：5車39號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 20:04:25到(晚2.0分)(B )
20:05:55開(晚2.0分)
大 村 20:09:09 (晚2.3分)
花 壇 20:11:33 (晚2.0分)
彰 化 20:16:34到(晚1.5分)(3B)
20:18:34開(晚0.5分)
成 功 20:24:36 (晚0.5分)
新烏日 20:26:10 (晚0.8分)
烏 日 20:26:45 (晚0.8分)
大 慶 20:28:31 (晚1.0分)
臺 中 20:31:56到(晚1.0分)(1 )
20:34:05開(晚1.0分)
太 原 20:38:19 (晚1.8分)
潭 子 20:41:25 (晚2.0分)
豐 原 20:46:32到(晚3.0分)(1 )2572次停2A月臺待避
20:47:33開(晚2.5分) 慢行1
后 里 20:54:51 (晚3.8分)
泰 安 20:56:20 (晚3.8分)
三 義 21:02:35 (晚4.5分)
銅 鑼 21:07:11 (晚4.8分)
南 勢 21:09:32 (晚4.5分)
苗 栗 21:14:16到(晚4.3分)(2A)
21:15:14開(晚3.3分)
豐 富 21:18:21 (晚3.3分)
造 橋 21:22:00 (晚3.5分)
竹 南 21:26:01到(晚3.0分)(2A)
21:26:58開(晚3.0分)
崎 頂 21:31:41 (晚3.8分)
香 山 21:35:42 (晚3.8分)
新 竹 21:41:18到(晚3.3分)(1 )
21:43:04開(晚3.0分)
竹 北 21:47:51 (晚2.8分) 慢行2
新 豐 21:51:34 (晚3.0分) 2556次停1A月臺待避
湖 口 21:55:20 (晚3.3分)
富 岡 21:58:46 (晚3.3分)
楊 梅 22:03:04 (晚3.5分)
埔 心 22:05:16 (晚3.3分)
中 壢 22:09:46到(晚2.8分)(1 )
22:11:04開(晚2.0分)
內 壢 22:15:17 (晚2.3分)
桃 園 22:20:00到(晚2.5分)(1 )
22:21:30開(晚2.0分)
鶯 歌 22:29:16 (晚1.8分) 鶯歌→樹林被38次擋
山 佳 22:33:34 (晚2.5分)
樹 林 22:37:32 (晚3.5分) 38次停2B月臺待避，慢行3
板 橋 22:43:04到(晚4.0分)(1B)
22:44:24開(晚3.5分)
萬 華 22:48:49 (晚2.8分) 2股通過
臺 北 22:52:24到(晚2.5分)(4B)
22:54:18開(晚0.3分)
松 山 23:00:44到(早0.3分)(2A)
23:03:24開(晚0.5分) 松山→汐止被2562次擋
南 港 23:06:54 (晚0.5分)
汐 科 23:10:49 (晚0.3分)
汐 止 23:12:56到(晚0.5分)(2A)
23:14:09開(晚0.3分)
慢行1：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行3：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1040次彰化以南的司機開得還算不差，彰化以北的司機則開得算是偏慢，
大部分路段開得都不如預期。主要是因為排點很鬆散加上縮短大站停車時間，
才得以補回「赤字」。
現在上行停靠豐原的列車似乎都是拐停第1月臺，不知道是什麼考量，
總之因此增加了約2分鐘的行車時間。另外雖然38次表訂比1040次早到七堵，
不過不知道38次實際上，每週有幾天會待避1040次。
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