乘車日期：2011.02.14
乘坐車次：1004次
乘坐區間：新竹→桃園
乘坐車廂：PPH1367
列車編組：E1014←PPD25??+11*1000←E1023
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在3車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過三車車燈的時間。
新 竹 16:33:11到(早0.8分)
16:36:25開(晚0.5分)
北新竹 16:37:54 (早0.5分)
竹 北 16:40:57 (準 點)施工慢行80KM/HR
新 豐 16:44:29 (準 點)
湖 口 16:48:11 (晚0.3分)煤列待避
富 岡 16:51:17 (早0.3分)
楊 梅 16:55:32 (準 點)
埔 心 16:57:52 (早0.3分)3020次待避
中 壢 17:02:19到(早0.8分)1，1082次17:07:50通
17:09:15開(晚1.3分)
內 壢 17:13:04 (晚1.0分)
桃 園 17:17:34到(晚0.5分)
17:19:15開(晚0.3分)
乘後心得：
1022次在1026次還是直達PP時就常被1026次追著跑，也常在桃園待避1026次，而改點後
則是換成了更快的1082次，這次1022次就沒有苦撐到底而是直接在中壢排了待避，不過
改點後1082次的準點率幾乎是比以往星期天加開還低，到現在還是沒看過一次準點(西部)
也因此1022次也是不時就受到1082次的影響，總之1022次和直達車處的都不太好就是了。
今天1022次加速十分了得，新竹到北新竹開不到1分半，但也僅只於此，其他方面表現
得都很普通，可能是排點太鬆且早到也只是等誤點的1082次通過，所以司機不想開快吧。
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