乘車日期：2011.02.16
乘坐車次：1036次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：PPD2501
列車編組：E1049←PPD2501+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
本務機：E1012←E10??
牽引種別：PP
乘坐座位：12車11號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過12車車燈或是月台前方時刻。
桃 園 21:20:06到(晚2.5分)
21:21:12開(晚1.8分)
鶯 歌 21:28:48 (晚1.3分)
山 佳 21:32:22 (晚1.3分)
樹 林 21:35:38 (晚1.8分)施工慢行60KM/HR
板 橋 21:40:41到(晚1.8分)1A
21:41:39開(晚0.8分)
萬 華 21:46:35 (晚0.5分)
台 北 21:50:17到(晚0.3分)4A
乘後心得：
桃園到板橋這段因為有多變化的坡度和限速，從以前到現在多數司機在這段開得都很不好
，但也是有不少司機在這段開得不錯，反而是開得普通的少了點，這天的1036次開得我覺
得算是比較快的，因此即使板橋出站被ATP影響近1分鐘，到台北還是追了1分半回來。
這次改點應該是近幾年西幹線自強改最鬆的一次，不過感覺部分北上自強的準點率都不太
樂觀，尤其是1004次、1006次、1082次、1158次，1006次算是其中最誇張的一班，我最近
觀察了三天，三天都晚超過7分，而之前也沒看過準點的，而且好像是進入排點較剛好的
海線前就已經誤點不少。
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