推 stutama:1026次就算被擋到七堵還是幾乎準點，沒必要為了讓1026次 02/19 23:05
→ stutama:早到而抓下3026次吧 02/19 23:05
乘車日期：2011.02.19
乘坐車次：1026次自強號
乘坐區間：板橋→基隆
乘坐車廂：45EP306
列車編組：(彰化方面)EMU306+EMU302+EMU301(基隆方面)
列車噸數：3*(50*2+45)=435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：無座，坐2車05號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 18:20:06到(晚1.0分)(1A)
18:21:34開(晚0.5分)
萬 華 18:26:01 (準 點) 2股通過
臺 北 18:29:47到(早0.3分)(4B)
18:35:11開(晚0.3分)
松 山 18:41:20到(早0.8分)(2A)
18:43:26開(晚0.5分)
南 港 18:45:47 (早0.8分)
汐 科 18:48:57 (早1.5分) 汐科開始被3026次擋
汐 止 18:52:12 (晚0.3分)
五 堵 18:53:58 (晚1.0分)
百 福 18:57:44 (晚2.3分)
七 堵 19:01:34到(晚1.5分)(2B)
19:02:50開(晚0.8分)
八 堵 19:07:25到(晚1.5分)(3B)
19:08:40開(晚1.8分)
三 坑 19:12:30 (晚2.5分)
基 隆 19:15:54到(晚2.0分)(2B)
乘後心得：
這天1026次的司機開得算是不錯，不過調度員在調度上，
選擇讓誤點的3026次硬擋在1026次前面，造成1026次最後是誤點到基隆，
後面的1065次也有被影響到。如果1026次有停汐止，
或者是3026次在基隆的折返時間很短的話，我認為硬擋是可以了解的。
不過在3026次的編組到基隆後，正常是停29分鐘，然後擔任2121次開往彰化，
時間非常充裕，這樣我認為讓3026次在汐止連續待避1026次跟1065次，
應該會是比較好的調度選擇。
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