→ fastech:3/25還沒到喔.... 02/28 18:00
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乘車日期：2011.02.25
乘坐車次：1158次 自強號 高雄→七堵 經海線
乘坐區間：臺南→田中
乘坐車廂：PPT1093
列車編組：PP車14輛編組
E1022+PPD2527+PPT1178+PPT1093+PPT1051+PPH1307+PPT1002+PPC1410
+PPT1192+PPT1179+PPH1303+PPT1022+PPC1447+E1021
列車噸數：545噸
本 務 機：E1022+E1021
牽引種別：PP速
乘坐座位：10車08號（票面：臺南至斗六）
記錄單位：秒
誤點計算：0.5分(一單位介-15~+14秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
車站 時間 誤點 月台 其他
臺南 18:03:10到 晚 1.0分 [1 ]
18:06:00開 晚 2.0分
大橋 18:08:38 晚 2.0分 18:10:32交會1025次
永康 18:10:37 晚 1.5分
新市 18:13:44 晚 1.5分 新市[2A]停靠 28 次待避
18:15:09交會2651次
南科 18:16:04 晚 1.5分 18:16:24交會3351次
善化 18:17:29 晚 1.5分 18:19:07交會2655次
拔林 18:20:16 晚 2.0分
隆田 18:21:34 晚 1.5分 隆田[1B]停靠2644次待避
林鳳營 18:24:17 晚 1.5分 林鳳營1B交會2417次
柳營 18:26:11 晚 1.0分
新營 18:28:44到 晚 0.5分 [1A]
18:29:55開 晚 0.5分
後壁 18:34:56 準 點
南靖 18:38:07 早 0.5分
水上 18:39:37 早 0.5分 18:40:51交會1029次
嘉義 18:43:47到 早 0.5分 [2A] 嘉義[1 ]交會 23 次
18:46:27開 晚 0.5分 18:47:06交會3167次
嘉北 18:49:30 準 點
民雄 18:52:58 晚 0.5分 18:53:12交會 27 次
大林 18:55:48 晚 0.5分
石龜 18:58:29 晚 0.5分 19:00:08交會2469次
斗南 19:00:24 晚 0.5分 斗南[1B]交會4003次
19:01:01交會3173次
斗六 19:05:13到 早 0.5分 [2A] 斗六[1A]停靠2572次待發
19:07:27開 晚 0.5分 表訂時間交會1031次
石榴 19:11:30 晚 0.5分
林內 19:14:09 晚 0.5分
二水 19:18:37 晚 0.5分 二水[2B]停靠5918次待發
田中 19:23:05到 晚 1.0分 [1A]
19:24:20開 晚 1.5分
備註：
1.施工慢行 永康＝新市
2.施工慢行 善化＝拔林
3.驗票 嘉北＝民雄[614-] 註：章蓋出車票
乘後心得：
三天連假的最後一個上班日，下班下課時間的臺南站人潮湧現，1158次車上不但座位
滿載，更出現了不少站票，這樣的情形一連持續到田中都未見舒緩，不過這班車畢竟
是海線列車，因此在斗六過後的座位使用率可能下降了不少，我原本的座位似乎沒有
賣出去而可以一路搭到田中。
原本傍晚過後停靠田中的自強號中從原本的2056和1044調整為1158次和1044次，時間
帶則是從臺南19時連發兩班而變成18時初及19時中，結果或許是因為1158的時間較好，
讓臺南＝田中的票變得有點難買，在下車時仔細觀察，下車的人還真不少，至於是否
是因為連假的效應，我想應該還要再觀察看看。
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