乘車日期：2011.03.13
乘坐車次：1033次 自強號 七堵→屏東 經山線
乘坐區間：田中→臺南
乘坐車廂：PPC1434
列車編組：PP一列14輛編組
(逆)E1045+PPC1417+PPT1165+PPH1359+PPT1095+PPT1188+PPC1434
+PPT1136+PPH1314+PPT1094+PPT2009+PPT1059+PPD2509+E1060(順)
列車噸數：550噸
本 務 機：E1045+E1060
牽引種別：PP速
乘坐座位：06車28號旁走道(田中→斗六，票面無座)
06車06號 (斗六→臺南)
記錄單位：秒
誤點計算：0.5分(一單位介-15~+14秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
車站 時間 誤點 月台 其他
田中 20:09:21到 晚16.5分 [2 ]
20:10:34開 晚16.5分 20:10:12交會1040次
二水 20:14:56 晚17.0分 20:17:51交會2652次
林內 20:19:28 晚17.0分
斗六 20:25:04到 晚16.5分 [1B] 斗六[1A]交會2486次 20:26:14發
斗六[1B]交會2659次 待發
20:26:31開 晚16.5分
斗南 20:31:47 晚16.5分
石龜 20:34:01 晚16.5分 20:35:05交會1044次
大林 20:36:25 晚16.5分
民雄 20:39:23 晚16.5分 20:40:33交會2456次
嘉北 20:42:54 晚16.5分 嘉北[2 ]交會2624次
嘉義 20:45:04到 晚16.0分 [1 ] 嘉義[2B]停靠2625次 待發
20:46:43開 晚15.5分 20:48:51交會3168次
水上 20:51:46 晚16.5分
南靖 20:53:10 晚16.0分 南靖[1B]停靠2699次 待避
20:55:33交會 82 次
後壁 20:56:16 晚16.0分
新營 21:00:50到 晚15.5分 [1B]
21:02:16開 晚15.5分 21:04:43交會1046次
柳營 21:05:36 晚15.5分
林鳳營 21:07:40 晚15.5分 21:09:17交會2700次
隆田 21:10:45 晚16.0分 隆田[2A]停靠 37 次 待避
21:11:26交會2686次
拔林 21:12:16 晚16.0分
善化 21:16:10 晚17.0分 善化*5股停靠3563次 待發
南科 21:17:50 晚17.5分 21:19:25交會3170次
新市 21:20:10 晚17.0分
永康 21:23:43 晚17.5分
大橋 21:25:48 晚17.5分 大橋[2 ]交會2656次
臺南 21:28:19到 晚17.5分 [2A] 臺南[2B]停靠3565次 待發
21:29:34交會8856B次 客迴
21:30:42開 晚17.5分
備註：
1.施工慢行 拔林＝善化
2.施工慢行 新市＝永康
乘後心得：
該日該時段的南下列車狀況都不好，幾乎所有的班次都有10分左右的誤點，不知是
不是因為前段旅客過多或是列車路塞造成的結果。
這次的1033次行車狀況部是很好，雖然一路趕點了1.5分左右，但是最後在施工慢行
和起步、均速都不快的情況下，導致誤點累累上升，最後以超過15分的時間做收。
在等車的時候仔細看了一下自強的排點，改點後的1033次和1035次停靠站幾乎一模一樣
但是1033次多停了田中，而1035次則是多停了新左營，結果在台南以北的總行車時間
竟然是相同的，原本30分鐘的班距雖然在斗六(1033停過田中後)縮短至27分鐘，但是
在後面的嘉義、新營、臺南各抓個一分鐘起來後，兩班間距又調整回30分鐘，可見1035次
在臺南前幾乎有3分鐘的餘裕時間來追點。但是同樣的情況並不適用在新左營站，
1035次停過新左營後，班距一路被拉大至35分，可見同樣的停站數，不一定會有同樣
的行車時間啊....
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