乘車日期：2011.02.28（日）
乘坐車次：1033次自強號
行駛區間：七 堵→屏 東（逆行、經山線）
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：35PPT1101
列車編組：
（屏東、臺南端）（第一車）
E10XX－35PPC1437－35PPT1015－35PPH1308－35PPT1130－35PPT1139－35PPC1429－
35PPT1101－35PPH1352－35PPT1174－35PPT1183－35PPT1010－40PPD2532－E1010
（第12車）（七堵、彰化端）
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：未記錄
後連機：E1010
牽引種別：Push-Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：7車5號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間以本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
彰 化 到 19:37:49 （晚 9.0分） 停靠於第一月台，機班交換
開 19:40:15 （晚 8.0分）
花 壇 通 19:45:41 （晚 8.0分） 彰化＝花壇間交會1158次
大 村 通 19:48:45 （晚 8.5分） 花壇＝大村間交會5918次
員 林 到 19:51:33 （晚 8.5分） 大村＝員林間交會2572次
開 19:52:54 （晚 8.5分）
永 靖 通 19:57:01 （晚 9.5分）
社 頭 通 19:59:14 （晚 9.5分）
田 中 到 20:02:51 （晚10.0分） 田中＝二水間交會1040次
開 20:04:00 （晚10.0分）
二 水 通 20:09:07 （晚11.0分）
林 內 通 20:13:38 （晚11.0分）
石 榴 通 20:15:59 （晚11.0分）
斗 六 到 20:19:27 （晚11.0分） 2486次從1A發車
開 20:21:24 （晚11.5分）
斗 南 通 20:27:04 （晚11.5分）
石 龜 通 20:29:23 （晚12.0分）
大 林 通 20:31:52 （晚12.0分） 大林＝民雄間交會1044次
民 雄 通 20:34:54 （晚12.0分）
嘉 北 通 20:39:26 （晚13.0分）
嘉 義 到 20:40:36 （晚11.5分） 2625次進入2B待發
開 20:42:20 （晚11.5分）
水 上 通 20:47:49 （晚12.5分） 水上＝南靖間交會82次
南 靖 通 20:49:14 （晚12.0分） 站內停靠不明列車
後 壁 通 20:52:19 （晚12.0分）
新 營 到 20:56:56 （晚11.5分）
開 20:58:02 （晚11.0分）
柳 營 通 21:02:06 （晚12.0分）
林鳳營 通 21:04:03 （晚12.0分） 2699次於2B待避
隆 田 通 21:07:05 （晚12.0分） 林鳳營＝隆田間交會2625次
拔 林 通 21:08:26 （晚12.0分）
善 化 通 21:11:55 （晚13.0分） 3565次於善化站股道折返（待避）
南 科 通 21:13:37 （晚13.0分）
新 市 通 21:15:57 （晚13.0分）
永 康 通 21:19:25 （晚13.5分）
大 橋 通 21:21:27 （晚13.0分）
臺 南 到 21:24:53 （晚14.0分） 停靠2A月台
開 21:26:09 （晚13.0分）
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.06.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
因為適逢連續假日收假日又遇上燈會最後一日，臺鐵全線長途列車我想應該難逃誤點。本
列車出發後沿途誤點只有增加沒有減少，偶爾靠著停靠時間壓縮誤點，不過還能晚二十分
內，我勉強還可以接受。
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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