推 jefflin555:推認真，不過豐原站2A是西正線，要待避列車通常到1月台 03/19 15:14
→ jefflin555:現在豐原站各級北上快車都改回停靠2A了，讓豐原站顯得 03/19 15:15
→ jefflin555:格外擁擠。 03/19 15:15
終於改回2A了，應該可以減少不少運行時間
※ 編輯: stutama 來自: 111.184.133.175 (03/19 15:16)
乘車日期：2011.03.18
乘坐車次：1149次
乘坐區間：台北→台南
乘坐車廂：PPC1426
列車編組：E1035←11*35噸+PPD2513←E1040
列車噸數：545噸
本務機：E1035←E1040
牽引種別：PP
乘坐座位：1車33號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台前端。
台 北 17:55:00到(準 點)3B
18:00:29開(晚 0.5分)
萬 華 18:04:25 (晚 0.5分)被3047次擋到板橋
板 橋 18:08:52到(晚 0.3分)
18:10:35開(晚 0.5分)施工慢行60KM/HR
樹 林 18:15:35 (晚 0.5分)3047次待避
山 佳 18:18:27 (準 點)
鶯 歌 18:21:32 (早 0.5分)
桃 園 18:28:00 (早 0.5分)
內 壢 18:31:55 (早 0.5分)
中 壢 18:34:18 (早 0.8分)被2040次擋到楊梅
埔 心 18:41:00 (晚 2.5分)
楊 梅 18:43:25 (晚 2.5分)3017次待避
富 岡 18:47:25 (晚 2.5分)被2040次擋到湖口
湖 口 18:50:51 (晚 2.3分)2040次待避
新 豐 18:54:20 (晚 2.3分)
竹 北 18:57:52 (晚 2.3分)施工慢行80KM/HR
新 竹 19:02:00 (晚 2.0分)
香 山 19:07:20 (晚 1.8分)3009次待避
崎 頂 19:11:05 (晚 2.0分)
竹 南 19:14:23 (晚 2.0分)2B
造 橋 19:17:43 (晚 2.3分)
豐 富 19:20:59 (晚 2.0分)
苗 栗 19:22:57 (晚 1.5分)被2205次擋到南勢
南 勢 19:27:54 (晚 3.0分)
銅 鑼 19:30:14 (晚 2.8分)2205次待避
三 義 19:34:13 (晚 2.8分)隧道內不明慢行
泰 安 19:42:22 (晚 5.3分)
后 里 19:43:44 (晚 5.3分)施工慢行60KM/HR
豐 原 19:50:01 (晚 7.5分)拐二股超越1035次，站後拐回東正線
潭 子 19:54:28 (晚 9.0分)
太 原 19:57:17 (晚 8.8分)
台 中 20:00:40到(晚 8.8分)
20:02:33開(晚 8.5分)
大 慶 20:06:03 (晚 9.0分)
烏 日 20:07:44 (晚 8.8分)
新烏日 20:08:14 (晚 8.8分)
成 功 20:09:35 (晚 8.5分)
溪 南 20:12:01 (晚 8.5分)
彰 化 20:15:27到(晚 8.5分)1
20:17:30開(晚 8.5分)
花 壇 20:22:52 (晚 8.3分)
大 村 20:25:26 (晚 8.5分)
員 林 20:27:29 (晚 8.5分)
永 靖 20:29:34 (晚 8.5分)
社 頭 20:31:41 (晚 8.8分)被2571次擋到田中
田 中 20:36:38 (晚11.3分)2571次待避
二 水 20:40:21 (晚11.8分)
林 內 20:44:51 (晚11.8分)
石 榴 20:47:11 (晚11.8分)
斗 六 20:49:43 (晚11.8分)
斗 南 20:53:44 (晚11.8分)
石 龜 20:56:00 (晚12.0分)
大 林 20:58:23 (晚12.0分)
民 雄 21:01:16 (晚11.8分)25次待避
嘉 北 21:04:41 (晚11.8分)
嘉 義 21:06:10 (晚11.3分)
水 上 21:09:29 (晚11.0分)
南 靖 21:10:54 (晚11.0分)
後 壁 21:13:58 (晚10.5分)
新 營 21:17:57 (晚10.0分)被4003次擋到林鳳營
柳 營 21:20:25 (晚10.5分)
林鳳營 21:23:03 (晚11.0分)4003次待避
隆 田 21:25:56 (晚11.0分)
拔 林 21:27:22 (晚10.8分)施工慢行80KM/HR*2
善 化 21:30:43 (晚11.8分)
南 科 21:32:23 (晚12.0分)
新 市 21:34:47 (晚11.8分)施工慢行90KM/HR
永 康 21:37:58 (晚12.0分)2699次待避
大 橋 21:40:05 (晚11.5分)
台 南 21:42:33到(晚11.5分)3565次待避
21:44:55開(晚12.0分)
乘後心得：
1149次的排點非常鬆，在不被擋的狀況下，台中和台南理論上都要早非常多到，然而實際
狀況卻是只要沒誤點超過5分鐘就可以偷笑了。這天1149次比我預期中慘很多，尤其是台
中以北幾乎每個待避都被擋。
萬華板橋間被3047次擋的程度很小所以不怎麼樣，但中壢到埔心被2040次擋得太慘了，而
從3017次提早在楊梅待避的狀況來看，不難推斷出是3017次一路擋2040次到楊梅，而2040
次順路擋1149次，之後因為2040次湖口要拐道岔的緣故因此1149次又被2040次擋。香山的
3009次則是台中以北唯一沒擋到1149次的車。出苗栗後速度開始放慢，一開始以為是爬不
動，一直到銅鑼看到誤點慘重的2205次才知道原來是被擋，而新三義內則是不知道什麼
情況，整列車幾乎快停下來，但一分鐘後又全力加速。豐原的1035次更是出乎意料，不過
沒有讓1035次在2A待避得算是調度失誤。
彰化以南原本想說應該沒事情了，結果誤點2471次馬上又擋到1149次，雖然因為下雨司機
開得不快，不過因為排點太鬆誤點也是有追回一些，但出了新營馬上又被4003次擋，其他
幾班南下列車如25次和2699次也都誤點不少，最後1149次以晚12分從台南開出，1035次晚
了20分鐘。
上述的狀況除了2205次造成的路塞情有可原外，幾乎都是可以避免的且應該避免的，無奈
調度員不配合，儘管1149次排點再鬆還是繼續誤點，十分可惜，不過看到1035次站票一堆
還誤點20分鐘，再看到1149次優良的搭乘品質後，我想多數人還是會繼續搭直達車吧。
1149次這天搭乘率很高，板橋開車後我這節車廂站了有10人，不過彰化開車後全車只剩下
五成的人，比預期中少很多。
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