乘車日期：2011.03.13（日）
乘坐車次：1023次自強號
行駛區間：基 隆→高 雄
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：55EM1210
列車編組：
（高雄、臺南端）（1車）
EMC1201－EP1210B－EM1210－EM1212－EP1203M－EM1202－EM1207－EP1208B－EMC1202
（彰化、基隆端）（9車）
列車噸數：2*55+3*55+3*45=545噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車21號
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 16:41:30 （晚 4.5分） 停靠於第一月台，機班交換
開 16:43:25 （晚 3.5分）
花 壇 通 16:48:05 （晚 2.5分）
大 村 通 16:50:55 （晚 3.0分） 花壇＝大村間交會1030次
臨 時 停 16:53:00
停 車 開 16:54:30 等待貨列通過，拐西正線
員 林 通 16:56:28 （晚 6.5分） 2411次1A待避，3116次機南等待
永 靖 通 16:58:40 （晚 6.5分） 員林＝永靖間交會3816次
社 頭 通 17:01:30 （晚 7.5分）
田 中 通 17:04:01 （晚 7.5分） 田中＝二水間交會24次
二 水 通 17:07:02 （晚 7.5分） 濁水溪北交會1152次
林 內 通 17:11:21 （晚 7.5分） 林內＝石榴間交會2494次
石 榴 通 17:14:51 （晚 8.5分）
斗 六 通 17:15:32 （晚 6.0分） 2600次1A待發
斗 南 通 17:20:38 （晚 7.0分） 斗六＝斗南間交會2636次
石 龜 通 17:22:52 （晚 7.5分） 斗南＝石龜間交會1032次
大 林 通 17:25:14 （晚 7.0分）
民 雄 通 17:28:09 （晚 7.0分） 民雄＝嘉北間交會2658次
嘉 北 通 17:31:37 （晚 7.0分）
嘉 義 到 17:33:31 （晚 6.5分） 2655次2B待避
開 17:35:32 （晚 6.5分） 38次進入2A
水 上 通 17:39:54 （晚 6.5分）
南 靖 通 17:41:18 （晚 6.5分） 站內貨列待避
後 壁 通 17:44:22 （晚 6.0分） 南靖＝後壁間交會3164次
新 營 通 17:48:52 （晚 6.0分） 後壁＝新營間交會80次
柳 營 通 17:50:25 （晚 5.5分）
林鳳營 通 17:52:22 （晚 5.5分） 2651次2B待避，交會同時通過的1034次
隆 田 通 17:55:15 （晚 5.0分） 林鳳營＝隆田間交會2684次
拔 林 通 17:56:29 （晚 5.0分）
善 化 通 17:59:40 （晚 5.5分） 2644次於減速進站
南 科 通 18:01:29 （晚 6.0分）
新 市 通 18:05:04 （晚 7.0分） 28次進入新市
永 康 通 18:09:05 （晚 8.0分） 35次2B待避
大 橋 通 18:11:03 （晚 7.5分）
臺 南 到 18:14:07 （晚 8.0分） 停靠2A月台，97次2B待避
開 18:16:25 （晚 8.5分）
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.06.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
調度員或許想提醒我們其實員林是可以提供下行列車待避功能的，所以並沒有在花壇
就把2411次抓下來，而是到了員林才抓下來，讓1023次拐西正線超車。結果就是害慘了上
行的3116次，很明顯的加重了1023的誤點誤點，這樣的調度決定我覺得並不算太睿智。
另外因為35次在北部出狀況，導致後續整個列車調度大亂。原本要在永康超越97次改
成超越35次，97次則是拖到臺南才待避，所以1023次在臺南市區附近又增加了一些誤點。
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