乘車日期：2011.03.26（六）
當日天氣：普通
乘坐車次：1085次太魯閣自強號
行駛區間：花 蓮→田 中（逆行，經山線）
乘坐區間：臺 北→彰 化
乘坐車廂：45TEP1003
列車編組：（彰化端）TEMU1003－TEMU1004（臺北端）
列車噸數：2*(40*3+45)=330噸
牽引種別：TEMU速
車票種類：ＴＲ ＰＡＳＳ座位券 網路訂票 彰化二號窗口劃座
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車17號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過三車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
新竹貨場則以通過東光陸橋的時間為通過時間。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 北 到 20:10:09 （準 點） 停靠於3B月臺
開 20:15:25 （晚 0.5分） 臺北＝萬華間交會1034次
萬 華 通 20:18:36 （晚 0.5分）
板 橋 到 20:21:43 （準 點） 68次1A月臺待避
開 20:23:40 （晚 0.5分） 停靠於1B月臺
樹 林 通 20:27:45 （晚 0.5分） 3019次在2A月臺待避
山 佳 通 20:30:10 （準 點）
鶯 歌 通 20:32:50 （準 點）
桃 園 通 20:38:13 （準 點）
內 壢 通 漏 記 （無法判斷）
中 壢 通 漏 記 （無法判斷）
埔 心 通 漏 記 （無法判斷）
楊 梅 通 漏 記 （無法判斷）
富 岡 通 20:52:56 （晚 1.5分）
湖 口 通 20:55:46 （晚 2.0分）
新 豐 通 20:58:41 （晚 1.5分） 2549次待避
竹 北 通 21:01:40 （晚 1.5分）
新 貨 通 21:04:10 （晚 1.5分）
新 竹 通 21:04:59 （晚 1.0分） 新竹＝香山間交會38次
香 山 通 21:09:37 （晚 1.0分）
崎 頂 通 21:12:51 （晚 1.5分）
竹 南 通 21:15:44 （晚 1.0分） 1047次停於3B（降弓）
造 橋 通 21:18:44 （晚 1.5分）
豐 富 通 21:21:50 （晚 2.0分）
苗 栗 通 21:23:33 （晚 1.5分）
南 勢 通 21:26:53 （晚 1.5分）
銅 鑼 通 21:28:55 （晚 1.5分）
三 義 通 21:32:44 （晚 1.5分）
泰 安 通 21:36:37 （準 點）
后 里 通 21:39:38 （準 點）
豐 原 到 21:44:05 （晚 2.0分） 停於2B月臺
開 21:44:57 （晚 1.0分）
潭 子 通 21:48:14 （晚 0.5分）
太 原 通 21:50:43 （晚 0.5分）
臺 中 到 21:53:24 （晚 0.5分） 停於2A月臺
開 21:55:13 （準 點）
大 慶 通 21:57:56 （準 點）
烏 日 通 21:59:26 （準 點）
新烏日 通 21:59:54 （準 點）
成 功 通 22:01:17 （準 點）
彰 化 到 22:06:26 （晚 0.5分） 停靠第一月臺
開 22:08:33 （晚 0.5分）
慢行區間：
01.板橋＝樹林間東西正線/K37+850~K38+050/100.02.09 08:00~03.31 08:00/
時速60公里/浮洲站簡易通勤站站房新建工程
02.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
99.02.25 05:00~100.03.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
03.后里＝豐原間東西正線/K175+150~250/99.10.22 12:30起/時速60公里/
因大甲溪橋路基下陷指定慢行
乘後心得：
雖然晚上精神有恢復些，不過視線不佳和路段不熟悉的狀況下依然記的很辛苦。本次
列車在北迴和宜蘭線上並沒有產生誤點，加上在臺北開車又是晚上八點過後，路障少很多
的情況下開起來十分輕鬆。沿途幾乎都能保持準點，偶爾小有誤點也不會超過兩分鐘，是
一段令人滿意的旅程。
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[國立彰化高級中學校歌]
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真善美 前程遠 向前向前進展 日月光華同燦爛
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