乘車日期：2011.04.01
乘坐車次：1024次
乘坐區間：台北→七堵
乘坐車廂：EP101
列車編組：40ED112←40ET126←40ET123←55EM101←50EP101
40ED111←40ET102←40ET125←55EM109←50EP106
列車噸數：450噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在六車駕駛室
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過6車車燈或月台相對位置的時刻。
台 北 18:26:47到(晚16.8分)4A
18:30:49開(晚16.8分)
松 山 18:37:52到(晚16.8分)
18:40:00開(晚17.0分)
南 港 18:43:55 (晚17.5分)站(84)
汐 科 18:47:16 (晚16.8分)站(75)
汐 止 18:48:16 (晚16.3分)站(78)
五 堵 18:49:30 (晚16.5分)站(73)
百 福 18:52:10 (晚16.8分)
七 堵 18:56:51到(晚16.8分)4B
乘後心得：
大概是最近300車輛不足的關係，1015次和1024次改用EMU100來跑，不過狀況似乎不怎麼
好，新竹開車就已經晚了12分，之後大概是因為中壢桃園停太久的關係，到台北已經晚
了近17分。台北開車的加速還算可以，松山站就誇張了，比DMU慢非常多，南港到汐科
間的上坡時速也是一直往下掉，還好最後有順利開回七堵，筆者這次假期會再去搭EMU
100的加班車，到時候再觀察狀況如何。
另外今天的3026次受到1024次誤點影響，接連待避了1026次和1065次，五堵晚了27分左右
，3062次雖然在1024次離站時就已經進台北，但最後還是讓誤點的3026次先走，至於是
在哪一站待避3026次就無法得知了，只知道3026次是先到七堵的。人潮方面，因為只看
到1081次所以也無法做什麼評論，不過1081次站票還不算太少就是了。
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