乘車日期：2011.04.02
乘坐車次：1015次
乘坐區間：中壢→新竹
乘坐車廂：EMC303
列車編組：EMU307←304←303
列車噸數：455噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在6.7車間
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過約7車處的時刻。
中 壢 11:10:23到(晚1.0分)
11:12:29開(晚1.5分)高(111)
埔 心 11:17:01 (晚1.0分)站(109)→高(115)
楊 梅 11:19:15 (晚0.8分)站(103)→限速105彎道(105-111)→高(114)
富 岡 11:23:06 (晚0.5分)站(110)→高(115)
湖 口 11:26:13 (晚0.3分)站(105)→限速110彎道(114)→慢行(11)
新 豐 11:31:11 (晚1.8分)站(33)→高(96)
竹 北 11:34:50 (晚1.8分)施工慢行80KM/HR(81)→高(109)
新 竹 11:39:30到(晚1.5分)
11:43:06開(晚3.0分)
乘後心得：
這天1015次用摺疊門編組，整體狀況還算正常，只有起步加速太慢，司機開得倒是
不錯，不少彎道都有開到+5，甚至到+6，原本預估大概到新竹就能準點甚至早到，
不過因為3090次在新豐北上端似乎是撞到人的樣子，整列車就這樣停在西正線上，
旅客紛紛下車走回月台轉搭3014次，1015次也連帶影響用非常慢的速度通過新豐，
最後到了新竹仍然晚1.5分，之後一直到12點事故似乎都還沒排除，不曉得詳細情況
如何?
這天1015次旅客不少，每節車廂走道上都站有一半滿的人，雖然和以前連假大爆滿的
狀況差很多，不過也比平常多了。令人灰心的是， 台鐵好像只有在中壢以北的車站
才會有積極疏散旅客上下車的行為，這天1015次在新竹站有很多旅客都塞在天橋旁，
然而卻不見人出來疏導，使得停車時間大為增加，前一星期在台南站也看過兩次類似
的狀況發生，只能說這並不是個好現象。
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