乘車日期：2011.04.03
乘坐車次：1152次自強號
乘坐區間：臺中→汐止
乘坐車廂：35PPT1063
列車編組：2輛機車+40PPD2526+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：11車07號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。若該站最大號碼牌(燈)不到11車，
則以通過最大號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 17:45:25到(晚2.5分)(1 )
17:47:42開(晚2.8分)
太 原 17:51:28 (晚3.0分)
潭 子 17:54:09 (晚2.8分)
豐 原 17:57:16 (晚2.8分) 慢行1
后 里 18:02:44 (晚4.3分) 3116次停1A月臺待避
泰 安 18:04:16 (晚4.3分)
三 義 18:09:56 (晚4.5分)
銅 鑼 18:14:19 (晚4.8分)
南 勢 18:16:41 (晚4.8分)
苗 栗 18:20:40 (晚4.8分)
豐 富 18:22:43 (晚4.8分)
造 橋 18:26:15 (晚4.8分)
竹 南 18:29:45 (晚4.3分) 進站前先拐至1股通過
崎 頂 18:32:49 (晚3.3分)
香 山 18:36:34 (晚3.5分)
新 竹 18:41:45 (晚3.8分)
竹 北 18:45:33 (晚3.5分) 慢行2
新 豐 18:49:16 (晚3.8分)
湖 口 18:53:06 (晚4.0分)
富 岡 18:56:12 (晚3.8分) 3038次停1A月臺待避
楊 梅 19:00:06 (晚3.5分)
埔 心 19:02:17 (晚3.3分)
中 壢 19:05:41 (晚3.3分)
內 壢 19:08:00 (晚3.0分)
桃 園 19:11:42 (晚2.8分) 桃園→鶯歌被2238次擋
鶯 歌 19:19:29 (晚3.5分) 2238次停2B月臺待避
山 佳 19:22:49 (晚3.3分)
樹 林 19:25:48 (晚3.3分) 慢行3
板 橋 19:31:00到(晚3.0分)(1B)
19:32:55開(晚3.0分)
萬 華 19:37:41 (晚2.8分) 拐1股通過
臺 北 19:41:33到(晚2.5分)(4B)
19:43:41開(晚0.8分)
松 山 19:50:33到(晚0.5分)(2A)
19:52:31開(晚0.5分)
南 港 19:56:25 (準 點) 南港→汐止被2743次擋
汐 科 20:00:04 (晚0.5分) 汐止進站被2740次影響
汐 止 20:03:19到(晚1.8分)(2A)
20:04:40開(晚1.8分)
慢行1：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行3：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1152次的司機整體來說開得還算正常，只有上坡路段開得比較偏慢。
而1152次在山線路段排點比較緊，所以感覺上誤點是增加的；
但是新竹之後排點又比較鬆，所以一度有追了一些點回來。
如果不是桃園→鶯歌間被2238次擋的話，還可以拼拼看準點到臺北。
以1152次跟2238次的關係來說，除非1152次桃園通過時誤點4分鐘以上，
否則我覺得應該讓2238次在桃園待避1152次，會是比較好的調度選擇。
另外就是通過南港以後開始被2743次擋，加上2740次誤點從汐止2B月臺開車，
使得1152次最後是誤點到汐止。
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