乘車日期：2011.04.03
乘坐車次：1105次
乘坐區間：中壢→高雄
乘坐車廂：PPC1426
列車編組：E1035←9*1000+2*2000+PPD2013←E1034
列車噸數：555噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過1車車燈或月台前端。
中 壢 08:20:00到(晚0.5分)
08:21:43開(晚0.8分)
埔 心 08:26:27 (晚0.5分)
楊 梅 08:28:45 (晚0.3分)2509次待避
富 岡 08:32:44 (晚0.3分)
湖 口 08:35:49 (早0.3分)13次待避
新 豐 08:39:24 (準 點)
竹 北 08:43:11 (晚0.3分)80KM/HR
新 竹 08:47:56到(準 點)
08:50:53開(晚1.0分)
香 山 08:57:30 (晚1.0分)
崎 頂 09:01:15 (晚1.3分)
竹 南 09:04:40 (晚1.3分)
造 橋 09:07:47 (晚1.3分)
豐 富 09:11:19 (晚1.3分)
苗 栗 09:13:31 (晚1.0分)
南 勢 09:17:22 (晚1.3分)
銅 鑼 09:19:43 (晚1.3分)
三 義 09:23:43 (晚1.3分)
泰 安 09:29:28 (晚1.5分)
后 里 09:30:47 (晚1.3分)2513次待避，施工慢行60KM/HR
豐 原 09:36:24 (晚3.0分)
潭 子 09:39:34 (晚3.0分)
太 原 09:42:16 (晚2.8分)
台 中 09:45:28到(晚2.5分)
09:48:01開(晚3.0分)
大 慶 09:52:05 (晚4.0分)
烏 日 09:53:46 (晚3.8分)
新烏日 09:54:18 (晚3.8分)
成 功 09:55:47 (晚3.8分)
溪 南 09:58:17 (晚3.8分)
彰 化 10:02:02到(晚4.0分)1，3809次2待避
10:03:45開(晚3.8分)
花 壇 10:08:27 (晚3.0分)
大 村 10:10:59 (晚3.0分)
員 林 10:13:07 (晚3.0分)
永 靖 10:15:00 (晚3.0分)
社 頭 10:17:22 (晚3.3分)
田 中 10:19:59 (晚3.5分)15次待避
二 水 10:23:05 (晚3.5分)
林 內 10:27:28 (晚3.5分)
石 榴 10:29:53 (晚3.5分)
斗 六 10:32:29 (晚3.0分)2439次待避
斗 南 10:36:32 (晚3.0分)
石 龜 10:38:36 (晚3.0分)
大 林 10:41:00 (晚3.0分)
民 雄 10:43:54 (晚3.0分)1207次待避
嘉 北 10:47:26 (晚3.0分)
嘉 義 10:49:40到(晚2.8分)
10:51:18開(晚2.3分)
水 上 10:55:44 (晚2.3分)
南 靖 10:57:07 (晚2.0分)
後 壁 11:00:11 (晚1.8分)2819次待避
新 營 11:04:06 (晚1.0分)
柳 營 11:06:04 (晚1.0分)
林鳳營 11:08:00 (晚1.0分)
隆 田 11:10:58 (晚1.0分)
拔 林 11:12:19 (晚0.8分)施工慢行80KM/HR*2
善 化 11:15:29 (晚1.5分)
南 科 11:17:05 (晚1.5分)
新 市 11:19:31 (晚1.5分)施工慢行90KM/HR
永 康 11:22:44 (晚1.8分)2629次待避
大 橋 11:24:59 (晚1.5分)
台 南 11:27:34到(晚1.5分)
11:29:02開(晚1.0分)
保 安 11:34:37 (晚0.5分)施工慢行60KM/HR
中 洲 11:37:36 (晚1.0分)
大 湖 11:39:36 (晚1.5分)
路 竹 11:41:18 (晚1.3分)吃2663次擋兩個黃燈
岡 山 11:46:13 (晚2.3分)2663次待避
橋 頭 11:48:05 (晚2.0分)
楠 梓 11:50:20 (晚1.8分)
新左營 11:53:19 (晚1.8分)
左 營 11:54:29 (晚2.0分)
鼓 山 11:57:03 (晚2.0分)
高 雄 12:00:20到(晚0.3分)2B
乘後心得：
這天1105次人潮也是比預期中多，中壢開車1車就站了30人以上，新竹雖然下了一些不過
還是超過20人站著，我因為沒有事先訂票當然也只好跟著站，幸好過彰化之後有撿到位子
，不然站著紀錄實在有點累。
彰化以北，我認為司機起步加速從正常到非常慢，尤其是台中到大慶開得比莒光號慢了，
其他路段開得算是正常，會誤點主要是被施工慢行和上下車人潮眾多所影響，而調度方面
，我認為2513次抓得太早了，就算怕影響到1105次，也可以用雙單的方式讓2513次出豐原
再拐回東正線，可惜調度員並這樣做。
彰化以南，司機起步加速快多了，加上上下車的旅客沒這麼多，開始有趕點的現象，尤其
是彰化到台南開車的時間比1149次的排點還快一些，對這種類似加班車性質的1105次來講
算是不錯了，不過我想主要原因是因為調度員抓待避抓得不錯，一直到過台南後才被誤點
的2663次擋到，但主要原因也是因為找不到適當的待避車站，總之1105次到高雄已經成功
追回準點，算是很棒的結局了吧。
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