乘車日期：2011.04.03
乘坐車次：1152次
乘坐區間：台南→台中
乘坐車廂：PPD2526
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車18號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過12車車燈或月台前端。
台 南 16:04:58到(晚5.0分)2623次要進一月台故機外
16:06:46開(晚4.8分)
大 橋 16:09:24 (晚5.0分)
永 康 16:11:30 (晚4.5分)施工慢行90KM/HR
新 市 16:14:47 (晚4.8分)
南 科 16:17:07 (晚4.5分)
善 化 16:18:33 (晚4.5分)施工慢行80KM/HR
拔 林 16:21:16 (晚4.8分)
隆 田 16:22:42 (晚4.8分)1212次2B待避
林鳳營 16:25:25 (晚4.5分)
柳 營 16:27:19 (晚4.3分)
新 營 16:29:17 (晚4.3分)
後 壁 16:33:17 (晚4.3分)
南 靖 16:36:26 (晚4.0分)2636次1B待避
水 上 16:37:56 (晚4.0分)
嘉 義 16:42:18到(晚3.8分)
16:43:57開(晚4.0分)
嘉 北 16:47:08 (晚3.8分)
民 雄 16:50:27 (晚4.0分)
大 林 16:53:23 (晚4.0分)
石 龜 16:56:07 (晚4.0分)
斗 南 16:58:00 (晚4.0分)2494次待避
斗 六 17:01:56 (晚4.0分)
石 榴 17:04:38 (晚3.8分)
林 內 17:07:18 (晚3.8分)貨列待避
二 水 17:11:52 (晚3.8分)
田 中 17:14:49 (晚3.8分)被24次擋
社 頭 17:17:43 (晚4.3分)24次2A待避
永 靖 17:19:55 (晚4.5分)
員 林 17:22:03 (晚4.5分)
大 村 17:24:06 (晚4.5分)
花 壇 17:26:33 (晚4.5分)
彰 化 17:31:29到(晚4.5分)3B，5916次3A待避
17:33:02開(晚3.0分)
溪 南 17:36:43 (晚3.3分)
成 功 17:39:12 (晚3.3分)
新烏日 17:40:33 (晚3.0分)5943次2B待避
烏 日 17:41:01 (晚3.0分)
大 慶 17:42:32 (晚3.0分)
台 中 17:45:29到(晚2.5分)
17:47:44開(晚2.8分)
乘後心得：
這天運氣還不錯，搭的幾班直達車都有趕點的現象，1152次雖然不知道什麼原因晚了
近5分抵達台南站，不過靠著台南到嘉義鬆散的排點追了1分回來，嘉義到彰化雖然被
24次擋了一支黃燈，但因為彰化排了3.0分的停靠時間，所以又追了快1分，而過彰化
後，因為司機開得不怎麼快，且被擋的狀況較為嚴重，因此到台北時大概維持台中的
誤點分數，總之以連假來說能趕點也算是不錯了。
從調度來看，2636次在南靖就被抓下來有點意外，原本預估有可能讓2636次稱到嘉義，
不過為了讓1152次趕點於是只好犧牲打，至於2494次在斗南就被抓也是差不多的狀況，
但24次就沒有了，可能是因為24次週日得多待避1038次，不易趕點，所以讓1152次吃
24次一個黃燈，不過影響並不大就是了。彰化以北的調度還算正常，5943次可能是在
海線就已經誤點，所以提早在新烏日被抓。
這天是連假第二天，原本預估北上的人不會太多，結果1152次從嘉義開始就有一些無座
旅客，之後都維持差不多坐滿的狀況一直到台北。
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