乘車日期：2011.04.08（五）
乘坐車次：1149次自強號
行駛區間：七 堵→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：七 堵→彰 化
乘坐車廂：35PPT1133
列車編組：
（高雄、彰化端）（第一車）
E1031－35PPC1467－35PPT1133－35PPH1356－35PPT1117－35PPT1049－35PPC1412－
35PPT1181－35PPH1306－35PPT1039－35PPT1152－35PPH1333－40PPD2503－E1032
（第12車）（臺北、七堵端）
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1031
後連機：E1032
牽引種別：Push－Pull PP速
車票資訊：七 堵→臺 北：2車3號（七堵二號窗口當日劃位）
臺 北→彰 化：2車1號（大武一號窗口訂票取票）
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：七 堵→松 山：2車9號（山側靠窗）
松 山→彰 化：2車1號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過二車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
新竹貨場則以通過東光陸橋的時間為通過時間
大肚溪南號誌站（ㄚㄋㄓ）以通過繼電室的時間為通過時間
自強號若未指定車種皆為推拉式電車組（PP）
區間車若未指定車種皆為EMU700型電聯車。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
七 堵 發 17:28:36 （晚 1.5分） 4A發車，出站拐東正線
1037次3B待發
百 福 通 17:32:17 （晚 1.5分） 百福＝五堵間交會1020次
五 堵 通 17:34:48 （晚 1.5分） 五堵＝汐止間交會34次
汐 止 到 17:36:42 （晚 1.0分） 停靠於1B月臺
開 17:38:08 （晚 1.0分） 2715次（EMU500）進站
汐 科 通 17:40:32 （晚 1.5分） 2542次（EMU500）進站
南 港 通 17:44:56 （晚 2.0分）
松 山 到 17:47:30 （晚 1.5分） 停靠於1B月臺，TEMU自強1082次出站
開 17:49:06 （晚 1.0分） 松山＝臺北間交會2536次（EMU500）
松山＝臺北間交會2741次（EMU500）
臺 北 到 17:56:36 （晚 1.5分） 停靠於3B月臺
開 18:00:19 （晚 0.5分） 臺北＝萬華間交會3020次（EMU400）
臺灣高鐵733次出站
萬 華 通 18:04:13 （準 點） 萬華＝板橋間交會3086次（EMU500）
板 橋 到 18:08:30 （準 點） 停靠於1B月臺
開 18:10:23 （晚 0.5分） 3026次進站
樹 林 通 18:15:37 （晚 0.5分） 3047次在1A月臺（EMU500）待避
山 佳 通 18:18:24 （準 點） 山佳＝鶯歌間交會2224次（EMU500）
鶯 歌 通 18:21:31 （早 0.5分） 鶯歌＝桃園間交會1028次
桃 園 通 18:28:08 （早 0.5分） 2236次出站
內 壢 通 18:31:43 （早 1.0分）
中 壢 通 18:34:10 （早 1.0分） 2040次3B待避；3112次在第一月臺
埔 心 通 18:37:35 （早 1.0分）
楊 梅 通 18:39:50 （早 1.0分） 2238次在站內
富 岡 通 18:43:43 （早 1.5分） 3017次第二月臺待避
湖 口 通 18:46:55 （早 1.5分） 3038次在站內
新 豐 通 18:50:19 （早 1.5分） 速度稍微放慢
竹 北 通 18:54:06 （早 1.0分） 3026次在第二月臺
新 貨 通 18:59:29 （晚 1.5分） 被2539次擋
新 竹 通 19:01:08 （晚 1.0分） 1073次3B待發
新竹＝香山間交會3116次
香 山 通 19:06:36 （晚 1.0分） 3009次第二月臺待避，2420次在一月臺
崎 頂 通 19:10:16 （晚 1.5分）
竹 南 通 19:13:39 （晚 1.0分） 24次出站
造 橋 通 19:17:00 （晚 1.5分） 竹南＝造橋間交會1032次
豐 富 通 19:20:19 （晚 1.5分）
苗 栗 通 19:22:18 （晚 1.5分）
南 勢 通 19:26:10 （晚 1.5分）
銅 鑼 通 19:28:24 （晚 1.0分）
三 義 通 19:32:17 （晚 1.0分）
泰 安 通 19:38:17 （晚 1.5分） 和2080次同時通過
后 里 通 19:39:30 （晚 1.0分） 2205次2A月臺待避
豐 原 到 19:44:16 （晚 2.0分）
潭 子 通 19:47:30 （晚 2.0分）
太 原 通 19:50:15 （晚 1.5分）
臺 中 到 19:53:34 （晚 1.5分） 停於2A月臺
開 19:54:56 （晚 1.0分） 一列EMU500停於2B月臺
大 慶 通 19:58:02 （晚 1.0分）
烏 日 通 19:59:44 （晚 0.5分）
新烏日 通 20:00:11 （晚 0.5分）
成 功 通 20:01:36 （晚 0.5分）
ㄚㄋㄓ 通 20:03:55 （晚 0.5分）
彰 化 到 20:07:41 （晚 0.5分） 停靠第一月臺，機班交接！
開 20:09:07 （準 點）
慢行區間：
01.板橋＝樹林間東西正線/K37+850~K38+050/100.02.09 08:00~06.30 08:00/
時速60公里/浮洲站簡易通勤站站房新建工程
02.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
03.后里＝豐原間東西正線/K175+150~250/99.10.22 12:30起/時速60公里/
因大甲溪橋路基下陷指定慢行
乘後心得：
So lucky I am!
不怕死的選擇搭乘1149次，沒想到運氣不賴。七堵到臺北基本上1149次和區間快車差
不多，司機也是慢慢來就好。等過了松山之後，駕駛才開始比較認真。大多數旅客也都在
臺北車站上車，不過五分鐘的停車時間綽綽有餘。出發的時候高鐵0733車次列車也剛好發
車，想當然爾自然是拼不過。
鶯歌＝竹北沿途上都是早通，調度員也滿捨的抓的。惟獨過竹北後被2539次小擋，所
以從竹北以後大概都有一分鐘到一分半的誤點。此外，在大甲溪橋的慢行區間處理沒有很
好，又增加了些許誤點，幸好接下來利用臺中站停靠時間吃掉一些誤點，最後拼到彰化站
開車的時候，終於達成了準點！
附上彰化車站列車動態看板照片一張：http://ppt.cc/Y9Ha
--
妳，是否仍自信的對陽光微笑？
http://www.wretch.cc/blog/Honorguard06
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.103.202
※ 編輯: Honorguard06 來自: 140.116.103.202 (04/14 22:30)