乘車日期：2011.04.26
乘坐車次：1006次自強號
乘坐區間：臺北→基隆
乘坐車廂：45EP1206B
列車編組：1列EMU1200型電聯車
列車噸數：55*6+45*3=465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：無座，坐2車05號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 12:23:20到(晚18.3分)(4A)
12:25:28開(晚15.5分)
松 山 12:33:02到(晚16.0分)(2A)
12:34:00開(晚16.0分)
南 港 12:37:12 (晚15.8分)
汐 科 12:40:51 (晚15.3分)
汐 止 12:42:03 (晚15.0分)
五 堵 12:43:21 (晚15.3分)
百 福 12:46:05 (晚15.5分)
七 堵 12:49:20到(晚14.3分)(2A)
12:51:18開(晚13.3分)
八 堵 12:55:39 (晚13.8分)
三 坑 12:58:39 (晚13.8分)
基 隆 13:02:09到(晚13.3分)(2B)
乘後心得：
這天1006次不明原因誤點比較多，而司機開得算是偏慢，除了起步比較慢之外，
在南港→汐止間從地下爬升至高架的路段，感覺開得有氣無力，
主要是靠各大站縮短停車時間以及超鬆的排點，稍微追了一些誤點回來。
這天調度員是讓1006次在七堵停2A月臺，不像大部分往基隆的列車是停2B月臺，
不知道是什麼考量。我沒有仔細看月臺長度，不過在基隆段路線切換之後，
現在的第1月臺跟2A月臺好像只能停區間車，對號列車只能停2B月臺，
雖然在切換之前對號列車就也是大多都停2B月臺了。
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◆ From: 114.43.140.168