乘車日期：2011.05.06
乘坐車次：2040次自強號
乘坐區間：臺中→員林
乘坐車廂：35PPT1136
列車編組：2輛機車+40PPD2509+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：7車13號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 20:14:40到(晚 6.8分)(2A)
20:16:30開(晚 6.5分)
大 慶 20:19:58 (晚 7.0分) 大慶之後沒多久就開始被2205次一路擋到彰化
烏 日 20:21:56 (晚 7.0分)
新烏日 20:23:30 (晚 8.0分)
成 功 20:26:21 (晚 9.3分)
彰 化 20:34:36到(晚11.5分)(1 )
20:37:14開(晚11.3分)
花 壇 20:42:51 (晚11.3分)
大 村 20:45:30 (晚11.5分) 花壇→員林被2205次擋
員 林 20:49:28到(晚12.5分)(A )
20:50:35開(晚12.0分)
乘後心得：
這天調度員在2205次臺中誤點13分鐘的情況下，還是硬讓2205次一路擋2040次，
造成2040次的誤點大幅增加，我認為這是次失敗的調度。如果要維持運轉順暢，
2205次應該在新烏日就要待避2040次了，而且如果2205次在新烏日待避2040次，
還可以多接駁一些高鐵的旅客，也不影響新烏日以北的旅客轉乘高鐵，
調度員應該要檢討。
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