乘車日期：2011.05.08
乘坐車次：1086次太魯閣號
乘坐區間：員林→板橋
乘坐車廂：40TEM1011
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：7車38號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 07:11:29到(準 點)(B )
07:13:20開(晚0.3分)
大 村 07:15:51 (晚0.3分)
花 壇 07:18:06 (準 點) 3102次停第2月臺待避
彰 化 07:22:35到(早0.5分)(3A)
07:25:42開(晚0.8分)
成 功 07:30:03 (準 點)
新烏日 07:31:18 (早0.3分) 郵輪式列車停2B月臺待避
烏 日 07:31:47 (早0.3分)
大 慶 07:33:09 (早0.3分)
臺 中 07:35:56到(準 點)(1 )
07:38:12開(晚0.3分)
太 原 07:40:47 (早0.3分) 慢行1
潭 子 07:43:40 (晚0.3分)
豐 原 07:46:54到(晚0.5分)(2A)
07:48:40開(晚0.8分) 慢行2
后 里 07:53:32 (晚1.0分)
泰 安 07:54:46 (晚1.3分)
三 義 07:59:54 (晚1.0分)
銅 鑼 08:03:27 (晚1.0分)
南 勢 08:05:28 (晚1.0分)
苗 栗 08:08:41 (晚0.8分)
豐 富 08:10:25 (晚1.0分)
造 橋 08:13:26 (晚1.0分) 進站前先拐至3股通過
竹 南 08:16:57 (晚1.0分) 42次停2A月臺待避，出站後拐回西正線
崎 頂 08:20:16 (晚1.3分)
香 山 08:23:24 (晚1.5分) 煤列停1A月臺待避
新 竹 08:27:27 (晚1.5分)
竹 北 08:30:54 (晚2.0分) 慢行3，2124次停2A月臺待避
新 豐 08:33:47 (晚2.3分)
湖 口 08:36:45 (晚2.3分)
富 岡 08:39:25 (晚2.0分)
楊 梅 08:42:46 (晚1.8分)
埔 心 08:44:36 (晚1.5分) 3030次停2B月臺待避
中 壢 08:47:27 (晚1.5分)
內 壢 08:49:21 (晚1.3分)
桃 園 08:52:29 (晚1.5分)
鶯 歌 08:57:39 (晚1.8分) 2564次停2B月臺待避
山 佳 09:00:27 (晚1.5分)
樹 林 09:02:47 (晚0.8分) 慢行4
板 橋 09:07:25到(晚1.5分)(1B)40次停1A月臺待避
09:08:40開(晚0.8分)
慢行1：潭子＝臺中間東西正線K185+395~465，代辦國道新建工程局工程慢行80KM/H。
慢行2：后里＝豐原間東西正線K174+950~K175+450，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行4：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮州站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天1086次的司機沿途開得還算是正常，主要是因為15次誤點，
所以1086次在竹南是拐3股通過，造成行車時間稍微增加一點。
不過這天1086次倒是幾乎都沒有被擋，40次跟42次都沒有影響1086次的運轉，
算是蠻難得的。
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