推 ron13572004:跟上面那篇的1019次是同一個編組 05/09 11:37
乘車日期：2011.05.01（日）
乘坐車次：1044次自強號
行駛區間：屏 東→七 堵（逆行，經山線）
乘坐區間：高 雄→臺 南
乘坐車廂：35PPT1169
列車編組：
（七堵、臺南端）
E10XX－40PPD25XX－35PPT1XXX－35PPT1XXX－40PPT2005－35PPH1363－35PPT1003－
35PPC1431－35PPT1185－35PPT1058－35PPH1355－35PPT1169－35PPC1416－E1044
（高雄、屏東端）
列車噸數：60*2+40+40+35*10=550噸
本務機：未記錄
後連機：E1044
牽引種別：Push－Pull PP速
票券種類：ＴＲ ＰＡＳＳ座位券 臺南前站五號窗口劃座（2車5號）
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：高 雄→新左營：2車10號（海側靠窗）
新左營→臺 南：2車05號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過二車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
自強號全數指定車種皆為推拉式電車組（PP）
區間車全數指定車種皆為EMU500型電聯車。
車 站 時 間 準誤點之時間 備 註
高 雄 到 18:－:－ （無法判斷） 停靠於1B月臺
開 19:01:16 （晚 1.5分） 高雄＝左營間交會97次
左 營 通 19:08:32 （晚 2.5分）
新左營 到 19:10:02 （晚 2.0分） 停靠於2B月臺
開 19:11:54 （晚 3.0分） 新左營＝楠梓間交會2651次
楠 梓 通 19:16:10 （晚 3.0分）
橋 頭 通 19:18:44 （晚 3.0分） 2655次進站
岡 山 到 19:22:18 （晚 4.0分） 停靠第一月台
開 19:23:29 （晚 4.0分） 岡山＝路竹間2417次
路 竹 通 19:28:33 （晚 4.0分）
大 湖 通 19:30:17 （晚 4.5分） 3168次第一月臺待避
中 洲 通 19:32:10 （晚 4.0分） 中洲＝保安間交會1029次
保 安 通 19:35:24 （晚 5.0分）
臺 南 到 19:40:33 （晚 4.5分） 停靠第一月臺
開 19:42:45 （晚 4.5分）
慢行區間：
01.岡山＝橋頭間西正線/K385+492~592/100.04.21 00:01~05.03 15:00/時速65公里/
路基改善及特殊工程梁基礎工程
乘後心得：
撇開慢行區間不談，高雄＝新左營的排點讓人總覺得怪怪的。下行列車總能減少誤點
，上行列車總是會增加誤點。究竟這裡的排點是發生了什麼事情呢？
另外，由於正值尖峰時段，所以每節車廂都還有不少站票，過臺南後也尚未得到舒緩
，可能有一堆人就要這樣站去新營或是嘉義吧！
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如果你真的、真的在乎一個人
就不會信口承諾後又將其打破。
十點十分，這不是最重要的
但至少，心要是十全十美全心全意的。
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◆ From: 140.116.103.202