乘車日期：2011.05.06（五）
乘坐車次：1152次自強號（母親節加班列車）
行駛區間：高 雄→七 堵（逆行，經山線）
乘坐區間：臺 南→彰 化
乘坐車廂：35PPT1063
列車編組：
（七堵、彰化端）
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35PPC1428－35PPT1054－35PPT1012－35PPH1345－35PPT1171－35PPC1414－E1026
（臺南、高雄端）
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1010
後連機：E1026
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：11車5號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過11車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
自強號全數指定車種皆為推拉式電車組（PP）。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 南 到 16:02:49 （晚 3.0分） 停靠第一月台
開 16:05:11 （晚 3.0分） 2623次進站（2A）
大 橋 通 16:07:41 （晚 3.0分）
永 康 通 16:09:43 （晚 2.5分） 永康＝新市間交會1019次
新 市 通 16:13:10 （晚 3.0分） 新市＝南科間交會2645次
南 科 通 16:15:33 （晚 3.0分） 南科＝善化間交會3543次（代打）
善 化 通 16:17:00 （晚 3.0分）
拔 林 通 16:19:47 （晚 3.5分）
隆 田 通 16:21:10 （晚 3.0分）
林鳳營 通 16:23:57 （晚 3.0分） 林鳳營＝柳營間交會35次
柳 營 通 16:25:49 （晚 3.0分）
新 營 通 16:27:49 （晚 3.0分）
後 壁 通 16:31:54 （晚 3.0分） 3161次駛出，2636次待避
南 靖 通 16:35:13 （晚 2.5分）
水 上 通 16:36:36 （晚 2.5分） 水上＝嘉義間交會2477次
嘉 義 到 16:40:42 （晚 2.0分） 停靠2A月台，3165次2B待發
開 16:42:32 （晚 2.5分） 2651次進一月台，拖上線電車調度中
嘉 北 通 16:45:17 （晚 2.0分）
民 雄 通 16:48:38 （晚 2.0分）
大 林 通 16:51:35 （晚 2.0分） 混合列車停放於一股
石 龜 通 16:55:33 （晚 3.5分） 石龜＝斗六間交會97次，吃黃燈
斗 南 通 16:57:35 （晚 3.5分） 2494次1B待避，柴頭二重聯貨列通過
斗 六 通 17:01:27 （晚 3.5分） 2600次1A待發
石 榴 通 17:04:05 （晚 3.0分） 斗六＝石榴間交會1025次（代打）
林 內 通 17:06:53 （晚 3.5分） 2471次剛出站
二 水 通 17:11:17 （晚 3.5分） 3812次2B月台
田 中 通 17:14:21 （晚 3.5分） 24次1B待避，田中＝二水間交會3819
社 頭 通 17:16:38 （晚 3.0分） 23次即將通過
永 靖 通 17:18:49 （晚 3.5分）
員 林 通 17:20:52 （晚 3.5分）
大 村 通 17:22:47 （晚 3.5分） 3081次進站
花 壇 通 17:25:05 （晚 3.0分） 行包車即將通過
彰 化 到 17:29:56 （晚 3.0分） 停靠3B月台，5916次3A待避
開 17:31:53 （晚 2.0分） 機班、車班人員交換
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.06.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
04.新市＝永康間東正線/K348+330~900/100.05.03 09:00~05.31 09:00/時速60公里/
路線遷建並另建電塔工程
乘後心得：
其實1152次跑的還不錯，不過可惜就是慢行區間處理的不是很好。所以一直到嘉義車
站也只能把誤點壓到只剩下兩分鍾，不過由於人潮太多，1152次在停靠時間上又多耽擱了
點。
另外，在大林的混合列車放在一股，沒想到這竟然意外影響了今日的調度。2494次在
大林其實就可以抓待避，但卻因未股道被佔據只得拖到斗南，連帶1152次只能在後面慢慢
龜速行駛。在大林＝斗南間這麼好的飆速路段，竟然只能吃黃燈實在是太可惜。
整體來說，這班車搭乘率很棒。可惜就是慢行區間沒處理的很好，還有調度上被意外
的卡住。此外，就是本列車第五車冷氣也故障，所以車長也疲於奔命，來幫忙處理旅客的
位置。這列高檢的加班車，這趟出征還真的是不大順遂。
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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