乘車日期：2011.05.15
乘坐車次：1038次
乘坐區間：桃園→松山
乘坐車廂：EM301
列車編組：EMU302←EMU301←EMU306
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在3-4車中間
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈時刻。
桃 園 20:22:20到(晚4.8分)
20:24:16開(晚4.8分)第一道岔(50)→高(84)→連續彎道(76-81)
鶯 歌 20:31:23 (晚4.0分)站(68)→大彎道(66-70)→高(108)
山 佳 20:34:32 (晚3.5分)站(68)→高(101)，被68次影響?
樹 林 20:37:16 (晚4.3分)站(19)→高(87)→施工慢行60KM/HR(59-63)
板 橋 20:43:31到(晚4.5分)1B
20:45:39開(晚4.8分)月台末端(56)→高(109)→低(57)
萬 華 20:49:30 (晚3.5分)站(60)→高(71)
台 北 20:52:48到(晚2.8分)4A，台北後EM301馬達全被隔離
20:55:20開(晚1.3分)第一道岔(35)→高(105)→北廠(82)
松 山 21:01:04到(準 點)
21:03:28開(晚0.5分)
乘後心得：
今天的EMU300狀況也是很詭異，馬達聲聽起來像是被一層塑膠袋包住一樣，悶悶的，
有時則是直接被隔離，因此站在3.4車連結處衝撞感覺起來格外嚴重。不過縱使馬達
異常且北部有點飄雨，司機開得還算是快的，部分下坡路段時速最低都還能維持在
限速的+1到+6，而進地下道後開得就更快了，板橋到台北只開了7.0分，打破之前搭的
80次的紀錄。
雖然因為台鐵升格考試影響，很多車都被停駛，但今天1038次旅客感覺比平常的星期天
還少，而前面的24次也是老樣子，到桃園前又被1038次給追過，不知道24次有沒有稱到
樹林才待避1038次的紀錄?
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