乘車日期：2011.05.21
乘坐車次：1083次
乘坐區間：板橋→台中
乘坐車廂：TEP1009
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車38號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過三車車燈或站房的時刻。
板 橋 12:56:34到(準 點)2175次2B待避
12:58:47開(晚0.8分)施工慢行60KM/HR
樹 林 13:03:03 (晚1.0分)
山 佳 13:05:27 (晚0.5分)
鶯 歌 13:08:10 (晚0.3分)
桃 園 13:13:13 (晚0.3分)
內 壢 13:16:25 (晚0.5分)
中 壢 13:18:37 (晚0.5分)2525次待避
埔 心 13:21:38 (晚0.8分)
楊 梅 13:23:38 (晚0.8分)
富 岡 13:27:09 (晚0.8分)
湖 口 13:29:56 (晚1.0分)
新 豐 13:33:01 (晚1.0分)2563次待避
竹 北 13:36:07 (晚1.0分)施工慢行80KM/HR
新 竹 13:39:33 (晚0.5分)
香 山 13:44:16 (晚0.8分)
崎 頂 13:47:29 (晚1.0分)
竹 南 13:50:42 (晚1.3分)三股通，煤列3A待避
造 橋 13:53:28 (晚1.5分)施工慢行80KM/HR
豐 富 13:56:48 (晚1.8分)
苗 栗 13:58:38 (晚1.8分)
南 勢 14:01:56 (晚1.5分)
銅 鑼 14:03:56 (晚1.5分)2465次待避
三 義 14:07:38 (晚1.8分)新三義3分半踏破
泰 安 14:12:49 (晚1.3分)
后 里 14:14:02 (晚1.5分)施工慢行60KM/HR
豐 原 14:18:54到(晚2.0分)
14:20:06開(晚1.0分)
潭 子 14:23:12 (晚0.8分)施工慢行80KM/HR
太 原 14:26:01 (晚1.0分)被2567次小擋
台 中 14:29:02到(晚1.0分)
14:30:47開(晚0.8分)
乘後心得：
這天1083次開得普通，不像上次遇到的司機開得那麼有氣勢，加上沿途有五處的施工慢行
，因此就算排點並不算緊，但台中開車還是只能維持板橋開車時的誤點分數，其中司機
在桃園到中壢間開得特別慢，不知道跟該地段的特殊生態是否有關係?另外台中進站時比
較偏慢，我也只能推測應該是2567次剛走沒多遠，所以1083次看到台中進站號誌是黃燈，
但隨後就轉為綠燈。
和其他幾班加班車相比，1083次的準點率算是非常高，至少我搭過的兩次台中都準點開車
，感覺主要原因應該是待避1083次的都只有區間車，而要待避的車站也都很明確，因此不
太可能像1149次和1023次出現每次都不同的調度狀況。
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◆ From: 140.112.240.125