乘車日期：2011.06.04
乘坐車次：1085次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：45TEP1002
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車36號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:22:00到(晚0.5分)(2A)68次停2B月臺待避
20:23:21開(晚0.3分) 慢行1
樹 林 20:27:42 (晚0.8分) 3019次停1A月臺待避
山 佳 20:30:11 (晚0.3分)
鶯 歌 20:32:55 (準 點)
桃 園 20:38:04 (準 點) 45次停2B月臺待避
內 壢 20:41:27 (晚0.5分)
中 壢 20:43:43 (晚0.8分)
埔 心 20:46:55 (晚1.0分)
楊 梅 20:48:58 (晚1.0分) 2549次停1A月臺待避
富 岡 20:52:48 (晚1.3分) 2551次停2B月臺待避，慢行2
湖 口 20:56:09 (晚2.3分) 29次停1A月臺待避
新 豐 20:59:31 (晚2.5分)
竹 北 21:02:30 (晚2.5分) 慢行3
新 竹 21:06:10 (晚2.3分)
香 山 21:10:54 (晚2.5分) 2585次停2B月臺待避
崎 頂 21:14:20 (晚2.8分)
竹 南 21:17:20 (晚2.8分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 21:20:15 (晚3.3分)
豐 富 21:23:27 (晚3.5分)
苗 栗 21:25:14 (晚3.3分)
南 勢 21:28:35 (晚3.0分)
銅 鑼 21:30:42 (晚3.3分)
三 義 21:34:33 (晚3.5分)
泰 安 21:39:44 (晚3.3分)
后 里 21:41:00 (晚3.5分) 慢行4
豐 原 21:46:04到(晚4.0分)(2B)
21:47:06開(晚3.0分)
潭 子 21:50:11 (晚2.8分) 慢行5，潭子→臺中被5950次擋
太 原 21:54:42 (晚4.8分)
臺 中 21:58:06到(晚5.0分)(2A)5950次停2B月臺待避
22:00:11開(晚5.3分) 臺中→新烏日被2251次擋
大 慶 22:02:45 (晚4.8分)
烏 日 22:04:40 (晚5.3分)
新烏日 22:05:46 (晚5.8分) 新烏日→成功被2251次擋
成 功 22:07:40 (晚6.3分) 2251次停1B月臺待避
彰 化 22:12:45到(晚6.3分)(1 )
22:13:55開(晚6.0分)
花 壇 22:17:55 (晚5.5分)
大 村 22:20:18 (晚5.3分)
員 林 22:22:50到(晚5.3分)(A )
22:23:43開(晚4.8分)
慢行1：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行80KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
聯外道路車行箱涵及地下道工程慢行60KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行4：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
慢行5：潭子＝臺中間東西正線K185+395~465，
代辦國道新建工程局工程慢行80KM/H。
乘後心得：
這天1085次的司機沿途開得算是偏慢，大部份路段都開得比排點跟預期的慢，
加上有幾處工程慢行，所以雖然板橋→豐原間沒有被擋，但誤點還是增加的。
如果司機開得有正常水準，我認為還是有機會拚準點到豐原。
之後由於多班中部區間車誤點，使得1085次過豐原之後出現被擋的情況，
不過除了2251次太晚抓待避之外，其他的大概也只能硬擋了。
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