推 ihx00:我還想說怎麼在台南就誤三分半...結果到田中就準點是怎樣XD 07/13 00:17
當時搭車的時候沒有這班車的運轉時刻，所以就對照其他班次自己推估一份時刻表
結果事後對照起來，有幾個地方的確很鬆：
1.善化照其他案例推算應該排一分，結果實際上排了1.5分
2.善化開車後的那段比照1006次排3.5分，結果實際上排了4分
3.新營站因為前段我的少估結果把他停靠排兩分，實際上和多數班次一樣是1.5分
此外，長期觀察、記錄下來，都不難發現在停靠站的前一段（如水上＝嘉義）都會
排的比較鬆，絕大多數的駕駛都可以利用這樣的安排追回0.5分左右的誤點。
1030次在排點拼命放水的情況下，有這種趕點能力也只能說不意外囉XD
※ 編輯: yjw691 來自: 114.39.163.84 (07/13 00:26)
乘車日期：2011.06.04
乘坐車次：1030次 自強號 屏東＝花蓮(經山線、北迴線)
乘坐區間：臺南＝田中
乘坐車廂：PPT1153
列車編組：PP一列14輛編組
E1018+PPD2532+PPT1153+PPT1019+PPT1021+PPH1366+PPC1452+
PPT1115+PPT1078+PPT1128+PPH1367+PPT1098+PPC1424+E1007
列車噸數：545噸
本 務 機：E1018+E1007
牽引種別：PP速
乘坐座位：11車3號 (票面無座)
記錄單位：秒
誤點計算：0.5分(一單位介-15~+14秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
車站 時間 誤點 月台 其他
臺南 15:06:37到 晚3.5分 [1 ]
15:08:21開 晚3.5分
大橋 15:10:52 晚3.5分
永康 15:13:02 晚3.0分 15:15:51交會1017次
新市 15:16:23 晚3.5分 15:18:39交會3539次
南科 15:18:44 晚3.0分
善化 15:21:18到 晚3.5分 [1A]
15:22:19開 晚3.0分 15:24:21交會2643次
拔林 15:26:20 晚3.0分
隆田 15:27:55 晚3.0分 15:28:55交會2623次
林鳳營 15:30:42 晚2.5分 林鳳營2B停靠2820次待避
柳營 15:32:37 晚2.5分
新營 15:35:11到 晚2.0分 [1A]
15:36:25開 晚2.0分 15:38:42交會2645次
後壁 15:41:20 晚1.5分 15:42:28交會1019次
南靖 15:44:34 晚1.0分
水上 15:46:06 晚1.0分 15:47:22通過北迴歸線站
15:48:32交會2477次
嘉義 15:50:40到 晚0.5分 [2A]
15:52:46開 晚1.0分
嘉北 15:55:26 準 點 15:55:47交會 35 次
民雄 15:58:47 晚0.5分 16:01:25交會3161次
大林 16:01:46 晚0.5分
石龜 16:04:28 晚0.5分
斗南 16:06:55到 準 點 [1A] 斗南[1B]停靠5916次待發
16:07:58開 準 點
斗六 16:13:44到 早1.0分 [2A] 斗六[1A]停靠3116次待發
斗六[1B]停靠1021次 161354開
斗六[2B]交會2655次待發
16:16:19開 晚0.5分
石榴 16:19:45 準 點
林內 16:22:31 準 點
二水 16:27:31 晚0.5分
田中 16:31:11到 準 點 田中[2 ]交會2609次 163052開
--:--:--開 -------
備註：
1.施工慢行 永康＝新市
2.施工慢行 善化＝拔林
乘後心得：
1030次是北上標準停靠+3站的自強號(善化、斗南、田中)，也因此在縱貫線南段的
行車時間較長，排點也較一般的排點來的鬆，自然而然追點、準點率就比較高。
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◆ From: 114.39.163.84