乘車日期：2011.06.26（日）
乘坐車次：1023次自強號
行駛區間：基 隆→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：55EMC1201
列車編組：
（高雄、臺南端）（1車）
EMC1201－EP1210B－EM1210－EM1212－EP1203M－EM1202－EM1207－EP1208B－EMC1202
（彰化、基隆端）（9車）
列車噸數：55*2+55*4+45*3=465噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車37號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過一車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 16:45:01 （晚 8.0分） 停靠於第一月台，機班交接
開 16:46:54 （晚 7.0分）
花 壇 通 16:52:31 （晚 7.0分） 2471次第二月台待避
大 村 通 16:55:06 （晚 7.0分） 花壇＝大村間交會1030次
員 林 通 16:57:05 （晚 7.0分） 大村＝員林間交會26次
永 靖 通 16:59:04 （晚 7.0分） 員林＝永靖間交會3116次，3816次通過
社 頭 通 17:01:07 （晚 7.0分） 社頭＝田中間交會不明EMU
田 中 通 17:03:39 （晚 7.0分）
二 水 通 17:07:10 （晚 7.5分） 因24次進2A待避吃黃燈
17:08:54 二水＝林內間交會1152次
林 內 通 17:12:40 （晚 8.5分）
石 榴 通 17:15:02 （晚 8.5分） 2494次出站
斗 六 通 17:17:47 （晚 8.5分） 2600次1A待發
斗 南 通 17:21:49 （晚 8.5分） 斗南＝石龜間交會1032次
石 龜 通 漏 記 （無法判斷）
大 林 通 漏 記 （無法判斷）
民 雄 通 漏 記 （無法判斷）
嘉 北 通 17:32:46 （晚 8.5分） 民雄＝嘉北間交會2658次
嘉 義 到 17:34:55 （晚 8.0分） 停靠第一月台，2688次進2B
開 17:37:56 （晚 9.0分）
水 上 通 17:42:30 （晚 9.0分） 水上＝南靖間交會1034次
南 靖 通 17:43:54 （晚 9.0分）
後 壁 通 17:47:34 （晚 9.0分） 3164次停靠2A月台
新 營 通 17:51:09 （晚 8.0分） 後壁＝新營間交會2080次
柳 營 通 17:53:11 （晚 8.0分）
林鳳營 通 17:55:10 （晚 8.0分） 林鳳贏＝柳營間交會1036次
隆 田 通 17:58:06 （晚 8.0分） 2651次2A、2684次2B待避
拔 林 通 17:59:24 （晚 8.0分） 拔林＝善化間交會2644次
善 化 通 18:02:43 （晚 8.5分）
南 科 通 18:04:22 （晚 9.0分）
新 市 通 18:06:45 （晚 8.5分） 28次在2A月台
永 康 通 18:09:54 （晚 9.0分）
大 橋 通 18:11:57 （晚 8.5分） 永康＝大橋間交會1158次
臺 南 到 18:14:30 （晚 8.5分） 停靠2A月台，97次2B待避（本務E209）
開 18:16:18 （晚 8.5分）
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.09.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
轉眼間1023次搭兩年了，準點似乎一直是難以達成的夢想。在現行行車狀況看起來，
想搭到準點的1023次，大概是沒有指望了。不知道年尾改點後，狀況是否能夠有所改善。
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對陽光自由自在微笑的妳，
對月光無窮無盡呢喃的我。
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