乘車日期：2011.07.25
乘坐車次：2030次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：PPD2523
列車編組：E1052←PPD2523+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台前端的時間。
桃 園 07:58:42到(晚0.3分)
08:00:33開(準 點)
鶯 歌 08:07:56 (早0.5分)
山 佳 08:11:08 (早0.8分)
樹 林 08:14:36到(早2.0分)
08:18:26開(晚0.5分)施工慢行60KM/HR
板 橋 08:24:36到(晚0.5分)1B
08:26:36開(晚0.5分)
萬 華 08:30:53 (準 點)
台 北 08:34:54到(準 點)4B
??:??:??開
乘後心得：
星期一的2030次原本是跑在1000次前面，不過在改點之後變成在1000次後面跑，生意
也越來越好，這天的2030次桃園開車的擁擠度我認為和1000次難分軒輊，11車車廂內
站了兩排滿滿的人，幾乎是完全無法通行，而2030次有停樹林，但我不知道是樹林的
通勤族已經知道這班車很難擠上去還是怎麼樣，幾乎沒什麼人從樹林搭2030次。原本
台鐵讓2030次停樹林應該是想分擔一點樹林的旅客，然而事實卻是還沒到樹林就已經
擠爆，造成多停一站但又沒什麼人上車的狀況，我想這點台鐵應該要好好檢討。
現行桃園上行樹林的自強號排點幾乎都是17-18分，不過在山佳新線完成後大部分自強
都能在14-15分內跑完桃園到樹林，意思是有機會在樹林停靠約4分鐘，感覺上這一段
的排點應該可以適度拉緊，而樹林到板橋因為有施工的關係，加上樹林出站常常被
ATP制約，通常有停靠樹林的自強板橋很難準點開出，有種該鬆不鬆，該緊不緊的感覺。
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