乘車日期：2011.07.10（日）
乘坐車次：1105次自強號
行駛區間：七 堵→高 雄
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：35PPT1040
列車編組：
（高雄、臺南端）（第一車）
E1029－35PPC1449－35PPT1055－35PPH1313－35PPT1116－35PPT1049－35PPT1073－
35PPC1441－35PPH1326－35PPT1032－35PPT1040－35PPT1080－40PPD2511－E1054
（第12車）（彰化、七堵端）
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1029
後連機：E1054
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：10車18號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過10車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
自強號若未指定車種皆為推拉式電車組（PP）。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 10:06:50 （晚 9.5分） 停靠於第一月台，機班交接
開 10:08:17 （晚 8.5分） 1008次進站
花 壇 通 10:13:26 （晚 8.0分） 2498次出站
大 村 通 10:15:59 （晚 8.0分） 大村＝員林間交會3086次
員 林 通 10:18:05 （晚 8.0分）
永 靖 通 10:20:10 （晚 8.0分）
社 頭 通 10:22:25 （晚 8.5分） 3809次2A待避
田 中 通 10:24:57 （晚 8.5分） 田中＝二水間交會2452次
二 水 通 10:28:23 （晚 9.0分） 15次2A待避
林 內 通 10:33:00 （晚 9.0分） 二水＝林內間交會2448次
石 榴 通 10:35:25 （晚 9.0分）
斗 六 通 10:37:51 （晚 8.5分） 2669次2B待發
斗 南 通 10:41:48 （晚 8.5分） 2439次1B待避
石 龜 通 10:43:57 （晚 8.5分） 斗南＝石龜間交會1010次
大 林 通 10:46:13 （晚 8.0分） 石龜＝大林間交會3106次
民 雄 通 10:49:03 （晚 8.0分） 大林＝民雄間交會16次
嘉 北 通 10:52:25 （晚 8.0分）
嘉 義 到 10:54:19 （晚 7.5分） 停靠第一月臺，兩組EMU500在北拖上線
開 10:55:58 （晚 7.0分） 2620次（EMU556）在2A
水 上 通 11:00:30 （晚 6.5分）
南 靖 通 11:01:53 （晚 7.0分） 南靖＝後壁間交會12次
後 壁 通 11:04:54 （晚 6.5分） 後壁＝新營間交會2662次、1012次
新 營 通 11:08:52 （晚 6.0分） 2819次第二月台待避
柳 營 通 11:10:51 （晚 6.0分）
林鳳營 通 11:12:43 （晚 5.5分）
隆 田 通 11:15:40 （晚 5.5分）
拔 林 通 11:17:09 （晚 5.5分）
善 化 通 11:20:34 （晚 6.5分） 3523次待發
南 科 通 11:22:33 （晚 7.0分）
新 市 通 11:24:56 （晚 7.0分） 3158次在2A
永 康 通 11:28:17 （晚 7.5分）
大 橋 通 11:30:14 （晚 6.5分） 大橋＝台南間交會3518次
臺 南 到 11:32:57 （晚 7.0分） 停靠2A月台
開 11:34:35 （晚 6.5分）
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.09.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
還沒換班就有著大量誤點，對司機員來說是個沉重的包袱。雖然說中間一度追到只剩
下五分半鐘的誤點。不過從善化慢行區間開始誤點又有小增加，最後大約就維持在六七分
鐘上下。
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我，仍然是默默的對月光呢喃。
http://www.wretch.cc/album/Honorguard06
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