乘車日期：2011.08.07
乘坐車次：1083次太魯閣號
乘坐區間：板橋→彰化
乘坐車廂：40TED1010
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：8車24號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 12:57:18到(晚0.8分)(2A)2175次停2B月臺待避
12:58:58開(晚1.0分) 慢行1
樹 林 13:03:03 (晚1.0分)
山 佳 13:05:25 (晚0.5分)
鶯 歌 13:07:57 (準 點)
桃 園 13:13:00 (準 點)
內 壢 13:16:10 (晚0.3分)
中 壢 13:18:09 (晚0.3分) 2525次停3B月臺待避
埔 心 13:21:02 (準 點)
楊 梅 13:22:58 (準 點)
富 岡 13:26:24 (準 點) 慢行2
湖 口 13:29:41 (晚0.8分)
新 豐 13:32:45 (晚0.8分)
竹 北 13:35:31 (晚0.5分) 慢行3
新 竹 13:38:54 (準 點)
香 山 13:43:39 (晚0.3分)
崎 頂 13:46:48 (晚0.3分)
竹 南 13:49:38臨時停車 (2B)
13:52:39開(晚3.3分)
造 橋 13:56:48 (晚4.8分) 慢行4
豐 富 14:00:34 (晚5.5分)
苗 栗 14:02:35 (晚5.5分)
南 勢 14:05:51 (晚5.3分)
銅 鑼 14:07:51 (晚5.3分) 2465次停第1月臺待避
三 義 14:11:28 (晚5.5分)
泰 安 14:16:28 (晚5.0分)
后 里 14:17:44 (晚5.3分) 慢行5
豐 原 14:22:10到(晚5.3分)(2B)
14:23:29開(晚4.5分)
潭 子 14:26:40 (晚4.3分) 潭子→臺中被2567次擋
太 原 14:29:24 (晚4.5分)
臺 中 14:32:57到(晚5.0分)(2A)2567次停2B月臺待避
14:34:27開(晚4.5分)
大 慶 14:36:54 (晚4.0分)
烏 日 14:38:16 (晚3.8分)
新烏日 14:38:44 (晚3.8分)
成 功 14:39:55 (晚3.5分)
彰 化 14:44:24到(晚2.5分)(2 )
慢行1：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東正線K84+900~K85+100，
聯外道路車行箱涵及地下道開挖慢行60KM/H。
慢行3：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行4：竹南＝苗栗間東西正線K136+880~930，架設特殊工程梁工程慢行40KM/H。
慢行5：后里站東主正線之南端站端路線K172+450~550，
道岔尖軌膠結工程慢行80KM/H。
乘後心得：
這天1083次的司機整體來說開得算是不差，主要是在竹南不明原因停車3分鐘，
造成有誤點的情況。雖然沿途也遇到5處工程慢行，不過由於排點很鬆，
所以如果沒有那個臨時停車3分鐘，應該還是可以準點到彰化的。
星期天1083次搭乘的旅客不太多，如果以改善太魯閣號站票為出發點，
是應該讓1083次跟1085次改每天行駛，1087次跟1089次停駛。
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