乘車日期：2011.08.11
乘坐車次：1026次
乘坐區間：中壢→台北
乘坐車廂：EM304
列車編組：EMU304←EMU307
列車噸數：300噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在3-4車中間
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈時刻。
中 壢 17:51:49到(晚4.8分)
17:54:18開(晚5.3分)出站第一道岔(54)→高(89)
內 壢 17:57:54 (晚5.0分)站(92)→被煤列小擋(102→94)→高(104)
桃 園 18:02:14到(晚4.8分)煤列二股待避
18:05:20開(晚5.8分)出站第一道岔(49)→高(86)→連續彎道(71-79)
鶯 歌 18:12:49 (晚5.3分)站(66)→高(95)
山 佳 18:16:11 (晚5.3分)站(76)→高(88)
樹 林 18:19:16 (晚5.3分)1065次停2B，站(66)→高(85)
板 橋 18:23:50到(晚4.8分)1B
18:25:48開(晚4.8分)出站第一道岔(50)→高(95)→萬華前大彎道(50)
萬 華 18:30:06 (晚4.0分)站(56)→高(62)
台 北 18:33:38到(晚3.8分)4B，1065次進4A
18:36:46開(晚1.8分)
乘後心得：
EMU300自動門編組的狀況似乎非常差，原本有四組可供運用，但最近出來都只有兩組，
今天更是連兩組都出不來，反倒是用只剩三組可以用的摺疊門編組。而1026次原本在
北部就已經是超尖峰班次，用六輛的單門自強就算是平日還是照樣擠爆，無怪乎自從
1026次改用兩組EMU300跑後準點率一直偏低，有時候還會讓1065次先從樹林站開車。
今天的1026次還是因為上下車人多擁擠造成不少延誤，不過因為車況還算正常，除了
起步加速偏慢以外沒什麼大問題，加上司機並沒有跑低於限速太多，所以到台北時已經
把誤點降到1分多。如果司機能更用心經營板橋-台北和鶯歌-樹林間的車速的話，台北
開車應該有機會晚1分鐘以內。
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