乘車日期：2011.04.03
乘坐車次：1085次
乘坐區間：台北→豐原
乘坐車廂：TEP1003
列車編組：傾斜式列車一列
列車噸數：330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車22號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過三車車燈或站房的時刻。
台 北 20:10:56到(晚1.0分)3B
20:15:22開(晚0.3分)
萬 華 20:18:51 (晚0.8分)
板 橋 20:22:24到(晚1.0分)拐2B，68次2A待避
20:23:31開(晚0.5分)施工慢行60KM/HR
樹 林 20:28:25 (晚1.5分)3019次1A待避
山 佳 20:30:49 (晚0.8分)
鶯 歌 20:33:21 (晚0.3分)被45次擋到桃園
桃 園 20:38:53 (晚1.0分) 45次2B待避
內 壢 20:41:58 (晚1.0分)
中 壢 20:43:50 (晚0.8分)2549次3B待避，被2551次擋到埔心
埔 心 20:47:45 (晚1.8分)2551次1A待避
楊 梅 20:49:40 (晚1.8分) 29次1A待避
富 岡 20:53:05 (晚1.5分)
湖 口 20:55:50 (晚1.8分)
新 豐 20:58:51 (晚1.8分)
竹 北 21:01:47 (晚1.8分)施工慢行80KM/HR
新 貨 21:04:21 (晚1.8分)
新 竹 21:05:09 (晚1.3分)煤列3A待避
香 山 21:09:37 (晚1.0分)2585次2B待避
崎 頂 21:12:47 (晚1.3分)
竹 南 21:15:40 (晚1.3分)
造 橋 21:18:31 (晚1.5分)
豐 富 21:21:36 (晚1.5分)
苗 栗 21:23:21 (晚1.3分)
南 勢 21:26:38 (晚1.3分)
銅 鑼 21:28:40 (晚1.3分)
三 義 21:32:18 (晚1.3分)三義隧道3分31秒跑完
泰 安 21:37:31 (晚1.0分)
后 里 21:38:45 (晚1.3分)施工慢行60KM/HR
豐 原 21:43:37到(晚1.5分)
21:45:14開(晚1.3分)
乘後心得：
1085次和1083次同是屬於板橋直達豐原的加班車，但兩者命運大不同，1085次因位於
永遠誤點的周末晚上，通常調度都會大亂，而調度亂掉的結果往往就是1085次從北部
被擋到中部，尤其是29次這顆不定時炸彈造成的威脅最大。這天29次一如往常誤點，
不過因為晚太多就直接在很多車站可供待避的中壢-新竹間待避1085次，如果29次小誤
點就很容易造成1043(5)次連同誤點，又因為新竹-苗栗間能待避的車站太少，導致硬
擋1085次。
這天1085次司機開得不錯，調度也都很合理，板橋讓1085次拐2B雖然導致出站多花一點
時間，但畢竟當時路塞，做出這樣的調度很合情合理，之後雖然又被45次和2551次阻擋
，但也都只有一段閉塞區間的距離，最後到豐原只小晚一分開車，算是很好了。
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