乘車日期：2011.08.16
乘坐車次：2040次
乘坐區間：七堵→桃園
乘坐車廂：PPD2513
列車噸數：550噸
本務機：E1049←E1032
牽引種別：PP
乘坐座位：站在12車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過12車車燈或月台末端。
七 堵 17:12:20到(晚0.3分)1A，1186次17:13:47通
17:16:04開(晚1.0分)
百 福 17:20:24 (晚1.5分)
五 堵 17:22:36 (晚1.0分)被1186次擋到松山
汐 止 17:24:41 (晚1.8分)
汐 科 17:26:31 (晚2.5分)
南 港 17:29:50 (晚1.8分)2730次待避
松 山 17:33:09到(晚1.3分)
17:34:33開(晚0.5分)
台 北 17:40:22到(早0.8分)3A
17:45:40開(晚0.8分)
萬 華 17:49:35 (晚0.5分)
板 橋 17:53:33到(準 點)
17:55:36開(晚0.5分)施工慢行80KM/HR
樹 林 18:01:02到(準 點)
18:03:18開(晚0.8分)
山 佳 18:06:54 (晚0.5分)
鶯 歌 18:10:06 (準 點)
桃 園 18:16:55到(早0.5分)
18:19:??開
乘後心得：
之前文章有提到上次台鐵改點把預設待避站排入時刻表的作法，而其應用版便是將預設
待避站直接設為必須換司機的車站，以減少時間的浪費，如1017次七堵待避2004次，
2040次七堵待避1186次都是類似的作法，從今天的狀況來看算是排點有發揮作用，即使
2040次比平常多待避一班自強號還是準點從松山開出，我認為這是台鐵上次排點中，還
算值得肯定部分，至於各級列車站間時刻定型化的排點，個人就覺得不太好了。
今天的狀況有些怪異，照正常狀況來看，2730次應該會在南港連續待避1186次和2040次
，而看到2730次時的確是準點，但搭到的2040次卻是從五堵開始就一直被擋，原本想說
也許2730次汐止提早待避1186次，開到南港再待避2040次，結果2040次超越2730次後又
被1186次擋，因此只能推斷2730次在七堵-南港中不知道發生什麼事情，使得1186次一路
被擋到底，連帶影響2040次。
今天2040次開得也還不錯，時速的維持或許沒有上一篇1016次好，但加速表現比較好，
其中樹林到桃園的13分37秒對自強號來說算是快了。
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